寒冬之下，仍有风口。

2020年，遭遇凌寒的车市，坏（huài）消息不断，面对突如其来（lái）的疫情，更是雪上加（jiā）霜。但

似（sì）乎正孕（yùn）育新（xīn）一（yī）轮上涨机遇（yù）。

从11部委联（lián）合（hé）下发《智能汽（qì）车创（chuàng）新发展战略（luè）》，到34亿元规模（mó）的新基（jī）建，政策频频示好车联网，国家（jiā）战略规（guī）划成为推（tuī）动车（chē）联网发（fā）展（zhǎn）的巨擘。此外，不久前，车联网领（lǐng）域完（wán）成了一笔新的融（róng）资——上海博（bó）泰获得了数亿元东（dōng）风集（jí）团战（zhàn）略投资。

此前，囿于商（shāng）业模式，车联网始终处在摸索（suǒ）时（shí）期。

车联网引入的各（gè）种（zhǒng）新技术给（gěi）人们的出行带来了无限的想象力。回到现（xiàn）实，车联网产业链（liàn）冗长，玩家众（zhòng）多（duō），面对万亿级市场，企业如果没有一套成熟的商业（yè）模式则无法分享（xiǎng）“蛋糕”。

当前，车联（lián）网的主（zhǔ）要玩（wán）家（jiā）有：软件平台（tái）型企（qǐ）业（yè）、纯技（jì）术型企业、硬件（jiàn）设备厂商、互联网应用（yòng）以及部（bù）分OEM厂商。参与主角有传统跨（kuà）界也有（yǒu）创新（xīn）入（rù）局。

随着车联网（wǎng）产业日趋（qū）成熟，其盈利模式也正在从传（chuán）统的服务授权、技术支持、通信（xìn）流量收费，朝着广告、大（dà）数据等增（zēng）值服务方向收费转变。

从目前市场（chǎng）表现来（lái）看，车联网尚未规模爆发，其前（qián）装市场的主导权牢牢（láo）掌（zhǎng）握在（zài）主机厂手中，服（fú）务模式皆以定（dìng）制化为主（zhǔ）。智能汽车功（gōng）能虽（suī）趋同，但（dàn）核心系（xì）统千人（rén）千面。

单（dān）从智（zhì）能汽车为核心的（de）车联网产（chǎn）业链来看，与车（chē）联（lián）网相关的服务（wù）和（hé）产（chǎn）品主要（yào）围绕用户交互体验和车辆驾驶安全延展。车联网产（chǎn）业（yè）整体呈现百家争鸣（míng）之（zhī）态势（shì），万亿级市（shì）场规模却（què）也（yě）受限于（yú）商（shāng）业模（mó）式桎（zhì）梏。

车联网群雄逐鹿，企（qǐ）业如何掘金？

portant;"> 生存之道

“你好，斑（bān）马（mǎ）”、“嗨（hēi），NOMI”，一句简单的语（yǔ）音口令，汽车与互联网便能实现连接。

车联网让驾驶体验（yàn）变得丰（fēng）富且有温度，背后离不开强大的软件技术。自“软件定义（yì）汽车”逐步成（chéng）为汽车产（chǎn）业发展共识之后，它在整车中扮演的角色地位不（bú）断提升（shēng）。

2019年，全球第一大（dà）汽车集团大众（zhòng）宣布，从2025年前所有（yǒu）新车型都（dōu）将使用vw.OS汽车操作系统。为了完成这一计（jì）划（huá），大众专门成立了（le）Car.Software部（bù）门，准备将（jiāng）内部研（yán）发的（de）软件从目前的（de）不到（dào）10%提高到（dào）60%以上（shàng）。

在（zài）车联网产业链中，从底层的（de）车（chē）联网（wǎng）操作系（xì）统，到车联网运营（yíng）平台（tái），再到上层的应用服务，互（hù）联网及软件服务企业均盘踞于（yú）此。

亿欧汽车总结发现，软件服务商与车企（qǐ）合作的模式有两种：

一（yī）是提供（gòng）相关软件服务，这类企业被称（chēng）为第三方服务商，如博泰车联网，其客户有（yǒu）一汽、东风、长安、保时捷、一汽大众、一汽奥迪、上（shàng）汽大众等。

博泰车（chē）联网创始人（rén）应（yīng）宜（yí）伦（lún）认（rèn）为，车联网是汽车进入（rù）产（chǎn）业互联网的关键，其（qí）对汽车零售、金融（róng）、保险、服务、出行等场景至关（guān）重要，需要主机厂更加开放。

二是（shì）合资（zī）成立车（chē）联网技术企业。早在2015年，上汽与阿里合（hé）资成立斑马，从一开始主要服务上汽自主（zhǔ）品牌车型（xíng），到后来（lái）逐步（bù）开（kāi）放能力，为东风雪（xuě）铁龙、长安福特等车企提供服务。目前斑（bān）马以软件（jiàn）开（kāi）发包的方（fāng）式提供给（gěi）行业合作伙伴，车（chē）企（qǐ）在此（cǐ）基础上接入差异（yì）化的生（shēng）态和技术。

其次（cì），腾讯与长安汽车合资成立（lì）的梧桐车联也是典型（xíng）的代表，主要整合腾讯车联的（de）基础能力（lì）和腾讯核心（xīn）生态资（zī）源，提供具备智能（néng）化、网（wǎng）联化、数据服务能力的产品（pǐn）和（hé）服务。

除此之外，车企（qǐ）也会（huì）投资车联（lián）网垂直（zhí）领域的创新企业。

亿咖通便（biàn）是吉（jí）利（lì）控股集团战略投资、独立运（yùn）营的科技（jì）生（shēng）态企业，旗下智（zhì）能网联系统GKUI已经应用到吉利的全系车型当（dāng）中。

车联网上层的（de）软件应用主要涉及前台式互动体验，包含地图导航、音视频娱乐、通信、新闻资讯等（děng）。这类企（qǐ）业整体服务于主机厂，例（lì）如（rú）喜马拉雅、快手等，搭载

的的车型，便可（kě）通过车载屏（píng）幕观看直播视频等；BAT等（děng）天生自（zì）带应用生（shēng）态的（de）企业，也（yě）会将（jiāng）互联网中积（jī）累的应用，部分移植（zhí）到汽（qì）车内，像移动支付、淘（táo）宝、微信等应用。

依附于智能网联汽车，软（ruǎn）件企（qǐ）业（yè）在（zài）车联（lián）网领（lǐng）域的前（qián）景（jǐng）巨大。

不过在产业爆发（fā）前期，车企掌握着前装市场的（de）主动权（quán），可（kě）随意选择车联网（wǎng）系统及相关软（ruǎn）件服务商，通过免费使用（yòng）形式（shì）来培养车主（zhǔ）使用习惯（guàn），不断（duàn）积累用户数量（liàng）。

portant;"> 借势突围

除（chú）了具（jù）备强大的软（ruǎn）件系统，一台（tái）智能汽车还要有（yǒu）一系列支撑（chēng）硬（yìng）件（jiàn）。

根据功能划分，车（chē）联网硬（yìng）件可以分（fèn）为数据采集（jí）部件、数据运（yùn）算部件（jiàn）、数据回传部件和（hé）功能性（xìng）部件。

处在车联网产业链的（de）上游和中游，硬件企业包括各类元（yuán）器件和芯（xīn）片生产（chǎn）企业、终端设备厂（chǎng）商。 相较于软件（jiàn）服务（wù），车联（lián）网终（zhōng）端设备厂商的服务模式较（jiào）为单一，以卖（mài）硬（yìng）件设备（bèi）为主（zhǔ），不过“上车”的流程会更加繁琐（suǒ），与具体车型有一段较长的适配周期。

以（yǐ）车规级芯片为例（lì），地平线（xiàn）CEO余凯（kǎi）认为，车规级（jí）芯片量产（chǎn）开发（fā）周期长、难度大，是硬核科（kē）技（jì），需要长跑道创新。一（yī）款芯片的计算架构设计、后端设（shè）计以及流（liú）片仅是“万里长征第（dì）一步”，后（hòu）面要（yào）经历12-18个（gè）月的车（chē）规级认证系统方案开发（fā），24-36个月的车（chē）型导入和测（cè）试验证，最后才是量（liàng）产（chǎn）部署和（hé）迭代升级。

车联网是（shì）芯片厂商的必争之地，功能各异的的智能芯（xīn）片，像计算（suàn）芯片、存储（chǔ）芯片（piàn）、感（gǎn）知芯片、通信芯片支撑起了汽车（chē）产业的智能网（wǎng）联化（huà）。

因（yīn）此，除了有恩智浦、英飞凌、德州（zhōu）仪器、意（yì）法半（bàn）导体等（děng）传统的汽车电子芯片玩家，还有（yǒu）像英特尔（ěr）、英伟达、高通等芯片（piàn）巨（jù）头强势（shì）入局，也有地（dì）平（píng）线（xiàn）、黑芝麻智能科技等中国本土创新企（qǐ）业。

在车联网中游，涉及到的车载终端硬件并不（bú）复杂，包括车载摄像头、激光/毫米波雷达、ADAS高级驾驶辅助（zhù）系统（tǒng）、OBU、车载T-BOX等（děng）。以T-BOX为例，其作为智能网（wǎng）联汽（qì）车（chē）应用（yòng）场景实现（xiàn）的重要（yào）硬件基础，已经逐渐成为汽车（chē）的标配。

终端硬件市场可分为前装（zhuāng）和后装（zhuāng），目前主要以前（qián）装市（shì）场为主。

4月9日，在国务院联防联控（kòng）机制召开的新闻发布（bù）会上（shàng），国家发（fā）展改革委产业发展司副司（sī）长蔡荣华（huá）表示，全国汽（qì）车保有量大约2.6亿辆，千（qiān）人汽车保有（yǒu）量从原来不到10辆已快速增长到（dào）180多辆，达到了全球平均水平。另外，中（zhōng）国新车（chē）销量虽有下滑趋势，但（dàn）已达到两千万（wàn）的规（guī）模。

在亿欧（ōu）汽（qì）车看来（lái），车联网（wǎng）终端设备市场有（yǒu）巨大的潜力（lì）待挖掘。

以博世、大（dà）陆为首的一级供应（yīng）商（shāng），凭借在产品研发上的先（xiān）天优势，牢牢把控前装市（shì）场，通过行业定制、智能终（zhōng）端销（xiāo）售、收取服务费等（děng）模式获利；以互联网（wǎng）企业为主的模式正（zhèng）在兴起，其重点在后装市（shì）场发力，能够提供丰富的智（zhì）能（néng）车载终端产品和服务（wù）组（zǔ）合（hé）。

随着智能网（wǎng）联汽车发展，产业链（liàn）将趋于成（chéng）熟，所涉及的硬件逐渐成为（wéi）汽车标配（pèi），相（xiàng）关企（qǐ）业的价值将进一步提升。

portant;"> 箭在弦上

在传（chuán）统（tǒng）模式之下， 汽车（chē）售（shòu）出以后（hòu），消（xiāo）费（fèi）者与车企之（zhī）间的直接联系出现（xiàn）脱节，缺乏用（yòng）户（hù）粘性。

当前，传统的商业（yè）模式（shì）正在重构，车企开始（shǐ）向汽车（chē）服务提供商的角色转变，并迫切希望建（jiàn）立与车辆地（dì）持续连接，更好地与（yǔ）消费者互动，利用车联网，车（chē）企（qǐ）可以为车主（zhǔ）提供更（gèng）具价值的增值服务（wù），如智能辅助驾（jià）驶、车队管理、场景联动等解决方案。

随（suí）着车联网生态的不断丰（fēng）富完善（shàn），广告、服务、内容等增值服务将成为未来（lái）车联网市场规模增长的主（zhǔ）要驱动力之一。同时（shí），车联网服务与应用广泛涵盖乘用车和（hé）商用车（chē），并向互（hù）联（lián）网应（yīng）用（yòng）、汽车服务业、保险业（yè）、营（yíng）运（yùn）车辆等行业（yè）延伸。

以车联网+车险为例，驾驶员在车祸中受伤，无法呼救。通过车载传（chuán）感（gǎn）信息反（fǎn）馈，保险公司判（pàn）断这是一（yī）起（qǐ）严重（chóng）事故，立刻主动通过（guò）车载系（xì）统与客户联系，利用数据分（fèn）析推算人员伤情、作好急救准备，并（bìng）调派救援（yuán）资源。

与此同时（shí），通（tōng）过传感器判断撞（zhuàng）击位（wèi）置和程（chéng）度，预判维修方案，发（fā）送（sòng）维修信息给附近的维（wéi）修厂，并要求零配件（jiàn）供应商准（zhǔn）备物料供应。保险科技企业CCCIS中国（CCC Information Services Inc）已经让这（zhè）样的场景走进现实。

围绕（rào）车企增值服（fú）务的商业模（mó）式将成（chéng）为车联网发展的主要方（fāng）向（xiàng）。

当前（qián），受到数据（jù）与（yǔ）信息安全（quán）桎梏（gù），尤其在（zài）中（zhōng）国市场，车联网产业整体还处在（zài）规（guī）模爆（bào）发的前夜，增值服务的价值凸显存在于设想（xiǎng）当中。在（zài）高（gāo）新兴集团（tuán）高级副总裁吴（wú）冬升看来（lái），车（chē）联网产业目前（qián）还在摸着（zhe）石头过河（hé），通过车联网积累大数据（jù），在很大（dà）程度上能够（gòu）孕育出新的商业模式，可以与智慧出行、金融保险等业（yè）务相（xiàng）结合。

中国信通院（yuàn）在《车联网白（bái）皮（pí）书（shū）（2018 年）》中预测（cè），未来随（suí）着产业链各个价值主体的探索和（hé）创新，或将能产生满足不同用户需求的平台（tái）生（shēng）态模式，平台（tái）企业（yè）将（jiāng）从平台租赁、大数据产（chǎn）品、增值服务等费用中获利。

5G商业落地（dì），将催生更多车（chē）联网商业模式出（chū）现（xiàn）。

随着国（guó）家对5G基建项（xiàng）目的政策（cè）指导和资（zī）金投入，车联网（wǎng）将迎来规模化（huà）部署。根（gēn）据中（zhōng）国（guó）信通院（yuàn）的预测，从2020年到（dào）2025年，我国5G网络的投资，运营（yíng）企业的投入将要达到1.1万亿元（yuán）。中国（guó）工程（chéng）院院士邬贺铨表示，5G网络建设和服务会带动数据中心跟云服务的发展，车联网是5G的重要（yào）生长点，5G也将是汽（qì）车产（chǎn）业的机遇。

纵观（guān）中国车（chē）联网产业，发展（zhǎn）还在起步阶段（duàn），商业（yè）模式仍很模糊，因此（cǐ），各（gè）方（fāng）企业（yè）需要探索出能够实现可持续发展（zhǎn）的模式。

面对车联网万亿级市场规模，只有探索出一（yī）条明（míng）朗（lǎng）的商业模式，才（cái）能以优雅（yǎ）的姿态分食（shí）蛋糕。