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2月（yuè）13日，中国民航局空域管（guǎn）理官员（yuán）陈向阳披露消息（xī）称（chēng），我国将接受无人机在特（tè）定场景的运（yùn）行（háng）申请，以鼓励无人机的商业化应用（yòng）。这意味着，无人机在国内航空业的（de）发展、商业化应（yīng）用以及行业规范，将会加速（sù）完善。
据悉，民航（háng）局已于（yú）近日发布了《特定（dìng）类无（wú）人机试运（yùn）行管理规程（chéng）（暂行）》（以下简称《规程》），鼓励并有序推（tuī）进典型的运（yùn）行环境和情景下的试点和示范运行（háng），探索规范安全（quán）风险（xiǎn）较（jiào）高的无人机（jī）运行。试运行审定（dìng）小（xiǎo）组将使用无（wú）人（rén）机（jī）规章制定联（lián）合体（JARUS）推出的特定运行风险评估（SORA），来制定（dìng）试运（yùn）行（háng）批准的（de）审定要求。审定流程包括受理申请（qǐng）、安全评（píng）估、运（yùn）行验（yàn）证、试（shì）运（yùn）行批（pī）准四个主（zhǔ）要（yào）步骤。随着运行经验的积（jī）累，民航局可以向志愿申请人签（qiān）发不同阶段的试运（yùn）行批准函，并逐步扩大适用范（fàn）围。
另外，《规程》明确了（le）需要进（jìn）行（háng）风险评估和审定（dìng）的无人机（jī），包（bāo）括起（qǐ）飞全（quán）重在25-150千克的无人机；起（qǐ）飞全（quán）重在7-25公斤、运行风险较大的无（wú）人机（jī）；起飞全重150公（gōng）斤以（yǐ）上、运（yùn）行风险（xiǎn）较小的无人机等三种特（tè）定种类（lèi）无人机。其他（tā）轻小无人机运行无需进（jìn）行（háng）试运（yùn）行审（shěn）定。简而言之，除起飞全重7公斤以下的无（wú）人机运行（háng），以（yǐ）及（jí）植保无人机、无人飞艇以外的大部分（fèn）无人机（jī）运（yùn）行均（jun1）可（kě）适用该《规程》。
目前，无人机（jī）已经成为国内电商（shāng）及快递（dì）巨头的高效配送（sòng）工具，相较“交通工具+人员配送”的（de）方（fāng）式，无（wú）人机（jī）配送大幅（fú）降低了配送成本。顺丰、京东、苏（sū）宁（níng）等行业巨头（tóu）们（men）均已布局（jú）无人机运营市（shì）场。
业内认为，无人（rén）机这种新产业的（de）崛起，将会（huì）催生商业（yè）新业态，成为（wéi）“新风口”。此外（wài），根（gēn）据预测（cè），2017-2021年中（zhōng）国行业级（jí）无（wú）人驾驶航空器市场规模将（jiāng）以每年30%的速度（dù）增长，并大有在通用航空、货运航（háng）空等诸（zhū）多领域（yù）替（tì）代现有的有（yǒu）人驾驶（shǐ）航空器的趋势。未（wèi）来5-8年间，无（wú）人（rén）驾驶航空器有望实现初（chū）步普（pǔ）及。