QQ在线
企业微信
资讯
464
portant;" />
百（bǎi）度野心最（zuì）大，腾讯紧随（suí）其后，阿里低调搞研发（fā），究竟谁能笑到最后？
随着之（zhī）前阿里巴巴（bā）获得杭（háng）州（zhōu）市首张自动驾驶牌照， 百度（dù）、阿里（lǐ）、腾讯三大（dà）互联网巨头在自（zì）动驾驶这个赛道上再次站到了同一个赛道上。
但隐藏在这看似各自平（píng）稳发展表象下的暗潮已经开始涌动，谁（shuí）都（dōu）知道最先把无人车开上五环（huán）的是最大（dà）赢家，那么，就目前研发的情况来看，究竟（jìng）谁能笑到最（zuì）后？
接下来小编就来带领大家（jiā）分析预（yù）测（cè）一波在无人驾（jià）驶领域，究（jiū）竟谁能最先（xiān）落地！
阿里或想弯道超车
自动驾驶应该算是近几（jǐ）年（nián）最热门的话题之一，不仅（jǐn）传（chuán）统汽车企（qǐ）业竞相研发，各个互联网大佬也（yě）不甘示弱（ruò），纷纷（fēn）成立各自的实验室，招募研发团队，试图主导无人车市场，制定行（háng）业标（biāo）准。
阿（ā）里在这方面算是刚“入行”的“新人”。
今年（nián）4月（yuè），阿里对（duì）外（wài）确认其团队（duì）正在研发（fā）L4及以上自（zì）动驾驶技术，并具备了在开放路段测（cè）试的能力，已有（yǒu）车（chē）辆进行了（le）常态化路测，而且还有几十（shí）辆正在开发研究（jiū）中，主导这（zhè）项研发的正是其AI实（shí）验室首席科学（xué）家王刚教授。
portant;" />
阿里AI labs发布的（de）人工（gōng）智能消费（fèi）级产品（pǐn）“天（tiān）猫精灵X1”，就运用了王（wáng）刚的多（duō）项研究成果。其（qí）于2017年3月加入阿里巴（bā）巴人工智（zhì）能（néng）实验（yàn）室，负责机器学习、计算机视觉和（hé）自然语言理解的研发工（gōng）作。
portant;" />
除了自我（wǒ）研发外，阿里（lǐ）在（zài）人工智能领域也（yě）向来出手（shǒu）阔（kuò）绰。
其在过去几年（nián）内，投资了商汤（tāng）科技、旷视科（kē）技等（děng）多家独角（jiǎo）兽（shòu）企业，大有把独角（jiǎo）兽企业（yè）“一网打尽”之势（shì），把这（zhè）些（xiē）科技（jì）企（qǐ）业（yè）收（shōu）入囊（náng）中可谓是其在无人（rén）驾驶领域（yù）一大助力，同时（shí）也阻断了对手获取（qǔ）资源的渠道。
portant;" />
低调干大事一直是阿里的处事风格。
今年1月，在（zài）全球权威的（de）机器视觉算法（fǎ）测（cè）评平（píng）台KITTI中（zhōng），阿里人工智（zhì）能研（yán）究机构iDST夺得行人检测单项冠军。于此（cǐ）同时，在知名的行人再识别数据集Market1501中，阿里也取得重（chóng）大突破（pò），首位命中率提升至96.17%，位居世界（jiè）第一。
最早吃螃蟹的百（bǎi）度（dù）
与阿里相反，百度是高（gāo）调的代名词。
百（bǎi）度是国内最早提出无人（rén）车计划的公司（sī），早在2014年 7 月，百度（dù）就（jiù）已（yǐ）首次（cì）证实已启动“百度无（wú）人驾（jià）驶汽（qì）车”研发计划，可以说是国内研究无人驾驶（shǐ）第一（yī）梯队的科技（jì）公司，随着第100辆L4级“阿波龙（lóng）”自动驾驶巴士在福建（jiàn）生（shēng）产厂下（xià）线，百度宣布自动驾驶巴士进入（rù）量产。
从2017年起，厦门金龙客（kè）车与百度正式达成合作（zuò）协议（yì），共（gòng）同开发名为“阿波（bō）龙（lóng）”的（de）无人驾（jià）驶电动巴士（shì），该（gāi）车搭载百度Apollo开放平台，是（shì）全国首款商用级无人（rén）驾（jià）驶微循环电动巴士。
这批 14 座的（de）新车会被投放到（dào）北京、深圳、武汉等中国城市，在机场、工业园区、公园等行驶范（fàn）围相对固（gù）定的（de）场（chǎng）所开始商业（yè）化运营。这应该是算（suàn）是百度阶段（duàn）性的胜利。
这样（yàng）算已经落（luò）地了（le）么？并不算。
业内对百度（dù）宣（xuān）称的L4有很大争议，L4的标准是什（shí）么？其实它和L5都可以称（chēng）为完全自动驾驶技术，到（dào）了这个级别，汽车已经可（kě）以（yǐ）在完全不需要驾驶员介入的情况（kuàng）下来进行（háng）所有的驾驶操作，和L5有所区别的（de）是，L4只适用于（yú）部分场景下，通常是指（zhǐ）在城（chéng）市中或是高速（sù）公路上（shàng）。而L5级别则（zé）要求自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车在任何场（chǎng）景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
百度“阿（ā）波龙”目前只能在特定的（de）封闭（bì）的区域运行，其（qí）能否高效、安（ān）全的行驶还需要时间的（de）检验。
不过，日前，百度与（yǔ）SB Drive（日本软银集团旗下自（zì）动驾（jià）驶技术研发公司）、金龙（lóng）客车（厦门金龙联（lián）合汽车工（gōng）业（yè）有限公司）达成战（zhàn）略合作，三（sān）方将合力开发日本（běn）版“阿波龙”，并计划2019年初期从中国进口包含（hán）测试用车在内的10台“阿波龙”。
当然，百度也借由Apollo开发（fā）平台，聚拢了一（yī）大批传统车企、自动驾驶创（chuàng）业公司到自己（jǐ）身边，以平台之力，在自动驾驶（shǐ）领域发挥更大的势能（néng）。
沿着这样的趋势发展下去，百度会一直待在第一梯队里吗？它（tā）会（huì）是最（zuì）后的赢家吗？很难说！
腾讯在侧 “虎视（shì）眈眈”
腾（téng）讯对自动驾驶领域早有布局。
早（zǎo）在2016年，腾讯就成立了自动驾驶实验室。去年年末，腾讯自动驾（jià）驶实验室人员规模在50人左右，预计今年人员扩充（chōng）到（dào）2~3倍，更有（yǒu）小道消息（xī）说，腾讯自动驾驶还新增了T5层级的工程师。
今年（nián）3月，腾讯（xùn）拿（ná）出（chū）17.8亿美元（yuán），换（huàn）来特斯拉（lā）5%的股权，业内人士（shì）纷纷（fēn）猜测这与（yǔ）腾讯无人驾驶的（de）布（bù）局有关，真（zhēn）相到底如（rú）何，时间会给我们答案。
腾讯在无人驾（jià）驶领域的布（bù）局可谓是（shì）环环相扣（kòu），不（bú）仅在无人车方（fāng）面加（jiā）速研发，还把手（shǒu）伸向了（le）地图项目。
地图（tú）对（duì）于无人驾驶至关重要，高清即时（shí）地图可以帮助自动驾驶汽车快（kuài）速辨（biàn）识（shí）交通（tōng）状况，对驾（jià）驶模式做出及时调整。
腾讯与四维图新（xīn）和新加坡政府投资机构GIC，共同（tóng）拿下地（dì）图公司Here10%的股权（quán），这意味着腾讯在无人驾驶领域又多了一张王牌利器。
不仅如此（cǐ），今年4月腾（téng）讯还把无人车开上（shàng）了四环（huán）！虽然当时车（chē）内有驾驶员手握方向盘，但（dàn）是也比较符合腾（téng）讯在2017全球合作伙伴大会上介绍过（guò）的无（wú）人车的（de）大致（zhì）思路——核心是“高级（jí）辅助驾驶”和（hé）“无人驾驶”两条腿走路。
腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎（kuí）峰表（biǎo）示：“2018年是腾讯自动（dòng）驾驶的产品化元年，我们（men）将重点（diǎn）推进L3产（chǎn）品落地，并为（wéi）L4及L5提（tí）供场景数据支撑。”
今年或（huò）许是腾讯在自动驾驶领域有重大（dà）突破的一（yī）年（nián）。
巨头过招，招招致命
百度、阿里、腾讯三家互（hù）联（lián）网巨头在自动驾驶（shǐ）领域之（zhī）间的“明争暗抢”逐渐（jiàn）进入白热化。
不过，就（jiù）目前来（lái）看，百度的野心最大，想做行业领（lǐng）导（dǎo）者，腾讯紧（jǐn）随其后，做出一系列战（zhàn）略布局，阿里低调搞（gǎo）研发。究竟谁能（néng）笑到最后（hòu），一切都（dōu）是未知数。
portant;" />
portant;" />
portant;" />
