如（rú）果要问，什（shí）么是2018年（nián）最受关注（zhù）的人工智能（néng）热门应用，无（wú）人驾驶（shǐ）恐（kǒng）怕无出（chū）其右（yòu）。

根据（jù）百度资（zī）讯（xùn）指数显示，自2018年1月1日至12月24日（rì），无人驾驶日均资讯指数为178896，同比大幅上升189%。而同（tóng）样是（shì）今年人工智（zhì）能热（rè）门应用之一，甚至引发BAT疯狂价格（gé）补贴战（zhàn）的智能音箱，日均（jun1）资讯指数（shù）仅11155，不及无（wú）人驾驶（shǐ）的十分之一。

对无人（rén）驾驶的狂热讨论，源（yuán）于行（háng）业内各厂商的（de）大动作。今年（nián）7月，在开发者大会上，百度公司董事长李（lǐ）彦宏表示（shì），全球首款百度（dù）L4级别自动驾驶巴士（shì）已量（liàng）产下线，车辆将用于工业园（yuán）区接驳及养老院内老人接送等（děng）场景；11月，百度联合（hé）中国一汽（qì）共同发布国内首款L4级别乘用车，该车辆（liàng）计划在明年（nián）年底实现小批量生产，2020年实现（xiàn）大批量（liàng）投产。

此外，无论是（shì）传统汽车厂（chǎng）商如丰田（tián）、福（fú）特（tè）等，或是科技巨头（tóu）如谷（gǔ）歌（gē）、特斯（sī）拉、三（sān）星（xīng）、苹果，今年（nián）均在（zài）无人驾（jià）驶领域（yù）有所发力。“自动（dòng）化驾驶将变得非常（cháng）重要。”近（jìn）日，在接受（shòu）采（cǎi）访时，Gartner公司高管合（hé）伙人龚培元（yuán）表示，“到2021年，有10%的（de）新汽车都会（huì）有自动（dòng）化（huà）驾驶的能力（lì）。”

应用布局全面提速（sù）

关于无人驾驶技术（shù）的应用，业内已（yǐ）展开多轮探讨与尝试。

一些企业将落点放在（zài）送（sòng）货服务上，包括京（jīng）东、苏宁、百度等企业均推出相关物流配送车，硅谷（gǔ）无人驾驶公司Nuro近日亦（yì）与全球（qiú）最大生鲜连锁超市Kroger宣布，推（tuī）出面向大众的无人驾驶汽车送货服务。

但（dàn）仅仅是（shì）无人车（chē）送货，还远未满足公众的预期，什么（me）时候人类才能真正（zhèng）使用无人驾驶出行（háng）？就（jiù）此，mobilesye大中华区总经（jīng）理童立丰给出的答案是（shì），公交（jiāo）作为城市当中最关（guān）键（jiàn）的公共运输的（de）载（zǎi）体，可（kě）能将是最早落地自（zì）动驾驶（shǐ）的场景之一。

事实上，这一场景（jǐng）在北京公交上（shàng）已有试点。据（jù）北京公（gōng）交（jiāo）集团（tuán）官方（fāng）透露，自2016年11月起，集团已陆续安装了100套智能（néng）辅助驾驶（shǐ）系（xì）统。这套系统包括前端（duān）预警设备、大数据采集传输（shū）及管（guǎn）理平台，具有行人防撞预警、高（gāo）速车辆防撞预警、低速车辆防撞预警等多项（xiàng）功能。

除（chú）公交出（chū）行之外，无人出租车的应（yīng）用（yòng）也在（zài）提（tí）速。2018年12月5日，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo推出付费无（wú）人驾驶出租车服务Waymo one，自（zì）此在全（quán）球率先开（kāi）启自动（dòng）驾（jià）驶技术的商业化（huà）进（jìn）程。英国政府同样（yàng）于（yú）近期宣布了无人（rén）驾（jià）驶领域资助计划，将于2021年前支持在伦敦（dūn）等地尝试推出（chū）出租车服务试验（yàn）。

根据（jù）麦肯锡未来（lái）出行研究（jiū）中心提供的预测数据显示，到2030年，基于自动驾（jià）驶的（de）出行服（fú）务订（dìng）单（dān）金（jīn）额将达到约（yuē）2600亿美元，自（zì）动驾（jià）驶乘用（yòng）车将达到约800万辆，到2040年这（zhè）些（xiē）数（shù）字将分别达（dá）到9400亿美元和（hé）1350万辆（liàng）。

早期（qī）的（de）行业应（yīng）用起（qǐ）步的（de）同时，更多厂商正在紧锣密鼓地布局。11月，汽车厂商福（fú）特表示，计划在2023年前（qián）向自动（dòng）驾驶技术投资40亿美元，此（cǐ）前该公司表示（shì），计划到2021年推（tuī）出并开始销售自（zì）动驾驶汽车。

大众CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）则称，在2023年（nián）前，大众计划（huá）在（zài）电动汽车、自动驾驶和新型出行服务方面投资约440亿欧元。丰田（tián）AI风（fēng）投（Toyota AI Ventures）亦于（yú）近日参与了Parallel Domain公司的种子轮融资（zī），后（hòu）者主要研发在虚拟世界（jiè）中训（xùn）练自动驾驶车（chē）辆的软件（jiàn）。

与（yǔ）传统汽车厂商相比，科技巨头同（tóng）样不甘示弱（ruò）。近日，苹（píng）果CEO库克表示，苹（píng）果正在（zài）开发自（zì）动驾驶汽车软件系（xì）统。特斯拉则使用测试版软件，测（cè）试自动驾（jià）驶功能面对交通信（xìn）号灯、停（tíng）车标识和环岛情况下的运作。据韩媒报道（dào），三星（xīng）电子（zǐ）在积（jī）极招（zhāo）聘专门从事（shì）自动驾驶技（jì）术的软（ruǎn）件工（gōng）程（chéng）师，预计（jì）最早将于2019年启动无人（rén）车相（xiàng）关业务。

龚培元指出，自动化可分为L1至L5共五个级别，当（dāng）前无人车基本可实现L3级别，到2021年可以（yǐ）研发（fā）出L4级无人（rén）车（chē），车（chē）辆自（zì）主能力也（yě）越来越强。

“无人”仍是（shì）远（yuǎn）景目（mù）标（biāo）

无人驾驶应用萌芽的同时，行业（yè）整体的发展速（sù）度又将如何（hé）判断（duàn）？

目前（qián），Waymo的技（jì）术实力是业内公认的全（quán）球（qiú）第一。根据Waymo公布的数据显示，Waymo目前在美国亚利桑那、加（jiā）利福尼（ní）亚、德（dé）克萨斯、华盛（shèng）顿等州（zhōu）共计25个城市进行路测，总测（cè）试里程数已经超（chāo）过1000万英里（约合1600万公里（lǐ）），在（zài）无人驾驶领域内遥（yáo）遥（yáo）领先。

此外，Waymo也具备较强的（de）技术（shù）实（shí）力。根据DMV（Department of Motor Vehicles，美国（guó）机动车管理局（jú））在2017年发布（bù）的无人车测试（shì）报告显示，Waymo在加州共计有75台车辆行驶了35.2万英里（lǐ）（约合56.6万公里），总计有63次（cì）干预，相当（dāng）于无人车每跑5596英里（约合9000公里（lǐ））需要（yào）安全员人（rén）为接管（guǎn）一次。

相较之下，排名第二的（de）通用汽车测试总里程数为13.17英（yīng）里，总计105次干预（yù），平均1254英里（lǐ）需要一次人（rén）为接管（guǎn）；排名第三的日产汽车测试（shì）总里程数仅5007英里，平均208英里需要一次人为（wéi）接管。百度无人车（chē）排名第六，平（píng）均每45英里便需要人为接管一次。

然而，即便是技术与路测里（lǐ）程（chéng）数远高于同行（háng）的Waymo，对无人车普及的态度仍相对审慎。据外媒报道，Waymo首席执行官克拉（lā）克（kè）（John Krafcik）近日直言，未来几十年内，自动驾驶汽车都会需要司机的协助，他并不认为（wéi）在未来（lái）某天，技术可（kě）以全天候运行，且不需要某种（zhǒng）程（chéng）度（dù）的“用户交互（hù）”。

“无人（rén）车的大规模应用取决于一定（dìng）条（tiáo）件。未来（lái）如果是小（xiǎo）范围环境、监（jiān）管到位等，这样限定条（tiáo）件下的无人驾驶可（kě）能很快（kuài）应用（yòng）。”埃森哲软件与（yǔ）平台行业全球董事（shì）总经理（lǐ）Robin Murdoch指出，“但（dàn）从更广泛角度而言，无人驾驶依然是远景目（mù）标（biāo）。”

围绕无人车量产上路的（de）相关趋（qū）势，龚培元则（zé）表示需要从两方面解（jiě）读。“首先从技术（shù）角度而言（yán），L4级以上无人车需要考虑何（hé）时可（kě）以做到完美无（wú）缺，或（huò）说何时从风险和危险性方面可以做到人为可以接受的程度，目前它是在不断增强。”龚培元告诉记（jì）者，“同时（shí），需要注意无人驾驶相关法规的进展，它（tā）也会在（zài）一定程度上决（jué）定无人驾驶2020年或2025年的发展趋势（shì）。”