在飞（fēi）行近24小时后（hòu），SpaceX的载人龙飞船（chuán）完（wán）成了（le）与国际空间（jiān）站的首次自动对接任（rèn）务（wù）。

3日19时，载人龙飞船飞抵国（guó）际空间站附近，在全程不依靠后者（zhě）机械臂且空间（jiān）站保（bǎo）持运行的情况下，通过自身（shēn）空间交会系（xì）统完成了首次（cì）自动对接（jiē）任务（两个航（háng）天器在空间（jiān）轨道上合（hé）并且在（zài）结构上连成一个整体的（de）过程被称为“空（kōng）间交会对接”）。

据NASA介绍，为测试载人龙飞船逃逸系统，在（zài）离国际空间站120米时进行（háng）了（le）一次（cì）后退，大约（yuē）退至180米再次向空间站靠（kào）近；到二者距（jù）离20米时此次（cì）空间交会对接（jiē）正式开（kāi）始，在先通过（guò）对（duì）接结构进行软（ruǎn）对接后（hòu），指挥（huī）中心（xīn）下达（dá）了（le）最后确（què）认（rèn）指令，飞船最终与国际空间站成功硬对接，稳定（dìng）固定在国（guó）际空间站上。

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被动对接和主动（dòng）对接

作为载人航天三大基础（chǔ）技术（shù）之一（yī），空间交会对接（jiē）技术分（fèn）为被动对接和自动对接（jiē）两种方式，而掌（zhǎng）握该技术是建设国际空间站的前（qián）提条件（jiàn）。除（chú）此（cǐ）之外，该技术还是解决空间站补给、维修（xiū）以及应急情况下航天员救援等关键。但实现（xiàn）该技术并不容易（yì）。

如果（guǒ）要用几个词来定义空（kōng）间交会（huì）对接的话，那就是“撞得上、弹不开、撞（zhuàng）不坏”。

但对于（yú）航天器来说，极（jí）快的飞行速度以及（jí）复杂的宇宙（zhòu）环境（jìng），任何细小的偏差都（dōu）很（hěn）有可（kě）能导致对接失败。因此，空间交（jiāo）会对（duì）接是一项对精度、可靠性要求极（jí）高的（de）航（háng）天技术，且风险极高。而SpaceX则是（shì）第一家实现（xiàn）飞船与（yǔ）国际空间站空（kōng）间交会对接的商业公（gōng）司。

早在（zài）2012年（nián）10月，SpaceX货运龙飞船就与国（guó）际空（kōng）间站进行过首（shǒu）次对接，只是当时（shí）采取（qǔ）的是被动对接方式。简单（dān）来说，就是（shì）当龙飞（fēi）船（chuán）飞（fēi）抵国（guó）际空间站附近时（shí），后（hòu）者会“伸（shēn）出”机械臂将飞船拉入（rù）空（kōng）间站，再（zài）进行货物卸载任务。依靠（kào）这种（zhǒng）方式（shì），SpaceX在此后先后（hòu）为（wéi）NASA执行了多次空间站补给任（rèn）务，但这（zhè）种方式并非万（wàn）无一失。

2017年2月，龙飞船在快要（yào）飞抵国际空间站仅1600米时，因计GPS定位失（shī）误突然（rán）自动终止了对接（jiē），以致该货运补给任务推迟。所幸当时俄罗斯也发射了（le）一艘货运飞船，才（cái）没（méi）有给（gěi）空间站（zhàn）工作人员（yuán）造（zào）成（chéng）供给困扰。但显（xiǎn）然，无论对于SpaceX还（hái）是NASA来说，这次的任务失败都（dōu）是不能轻易抹去的。此次实现（xiàn）自动交会对接，是（shì）具有里程（chéng）碑（bēi）式（shì）意义的。

而实际上，中国（guó）早在8年（nián）前就已实现（xiàn）了两大（dà）航天器的（de）自动（dòng）交会对接。

2011年（nián）1月（yuè），“神州八号”顺利升空，并在两天后（hòu）与此前（qián）发（fā）射（shè）的“天（tiān）宫（gōng）一号”进行自动交会对接，形成了一个小（xiǎo）型空间站。此后，我国又完（wán）成了（le）“神舟十一号”与“天宫二号”自动交会对接任（rèn）务，为中国载人航天和建立国际空（kōng）间站打下了坚实基础。

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图 | 神州八号与天宫（gōng）一号自动（dòng）对接

毋庸置疑，对于载人航天来（lái）说完成自动交会对接已是（shì）成功的（de）一半。而SpaceX很有可能成为（wéi）帮助美国重返载人航天阵（zhèn）列的最大功（gōng）臣。

一波三折，SpaceX载人航天任重道远

在载人航天（tiān）领域，美国（guó）也曾是领军之（zhī）一（yī），也是较早开展（zhǎn）航天活动的国家之一。数据（jù）统计显示（shì），仅从1960年到（dào）1984年（nián）底，美国（guó）便先后完成了5项载人航天计划，共计46次（cì）载人航天任（rèn）务。其中便（biàn）有著名的阿波罗载人登（dēng）月计（jì）划。

但1986年，美（měi）国发射（shè）的“挑战（zhàn）者”号航（háng）天飞机在升（shēng）空约1分12秒（miǎo）后（hòu）突然爆（bào）炸，机（jī）上七名宇航（háng）员全部（bù）罹难，造成了美国（guó）56次（cì）载人宇宙飞（fēi）行活动最大的灾难。

2003年，因机身隔热瓦故障，“哥伦比亚（yà）”号在返航时遭遇解（jiě）体，机上7名宇航员（yuán）全部罹难，再次给（gěi）美国载人（rén）航天活（huó）动带来重创。

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无奈之（zhī）下，美国决定在2011年7月“亚特兰蒂斯号（hào）”安全着（zhe）陆后，结束自己曾经辉煌的载人航天时代，暂离载人航天（tiān）阵列。自此，美国陷入（rù）了“花钱租（zū）借”的尴尬（gà）境地。

为了保证国际空（kōng）间（jiān）站的继续运营和其中工作人（rén）员的正常供给，美（měi）国（guó）不得不与俄罗斯达（dá）成合作，以（yǐ）“租（zū）借”的方式（shì）通过（guò）“联盟号”飞（fēi）船（chuán）帮助自己（jǐ）运（yùn）送宇航员（yuán）前往（wǎng）国际空间站。

一开始，俄罗斯给出的报价是每名（míng）宇航员2500万美元，这对（duì）于航天飞机单（dān）次5.25 亿美元的发（fā）射成本来说确实很低。但此后近（jìn）9年时间里，俄罗斯方面多次提价，到最近一次发（fā）射，价格已经涨至8100万美元（yuán）。高额的费用以及“租借”的压（yā）力，让美国不得（dé）不考虑加（jiā）快自（zì）主（zhǔ）载人航天（tiān）进程。

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其实从2009年开始，美国便已转换思路，将太空活（huó）动（dòng）的重心转向商业运作。此后，NASA先（xiān）后与SpaceX、波（bō）音等商业（yè）航天公司达成合作，在商业航（háng）天领域（yù）持续发（fā）力。其中（zhōng），便有NASA与（yǔ）SpaceX签订的价值达（dá）16亿美元的“龙飞船（chuán）航天任务”。计划中，SpaceX至（zhì）少需要通过龙飞船为NASA执行（háng）12次无人飞行任务（wù），并为太空（kōng）站运送补（bǔ）给物资（zī）。

从（cóng）2010年开（kāi）始（shǐ），龙飞船便开（kāi）始进（jìn）行试飞（fēi）测试，到（dào）2012年5月成功与（yǔ）国际（jì）空间（jiān）站实现首次对接。此后，在龙飞船相继执行了多次货运任务之（zhī）后，2014年（nián），NASA与SpaceX签订了一（yī）份（fèn）新的价值（zhí）26亿（yì）美元的商（shāng）业合（hé）同——建（jiàn）造（zào）载人版（bǎn）龙飞（fēi）船。

而这份合同终于在昨天看到希（xī）望了。

昨天15时50分（fèn），载人龙飞船（chuán）搭乘猎鹰9在佛罗里达州肯（kěn）尼迪航（háng）天中心发射升空。发射12分（fèn）钟后，龙飞船与二级火箭分离（lí）并成（chéng）功进入（rù）初（chū）级轨道，开始飞往国际空间站。

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而这（zhè）次（cì）发射的（de）成功（gōng）与否，决定了美国已经停（tíng）滞近（jìn）9年的（de）载（zǎi）人航天计划（huá）是（shì）否能够重新启（qǐ）动。但事实上（shàng），在SpaceX原本的计划中，这次发射（shè）应该在2017年便（biàn）进行的，却（què）因技术（shù）及天气（qì）等原因多次推迟。

今年1月24日，SpaceX进行了载人龙飞船的静态点火试验，用以测试猎鹰9号（hào）的性能。而如果此次（cì）首飞测试成（chéng）功，该公司便将在今年6月进（jìn）行一（yī）次中止测试。如果（guǒ）一切顺利，SpaceX便会在7月执行首次载人航天任务，运（yùn）送两位（wèi）航天员前往国际空间（jiān）站，成为全（quán）球（qiú）首（shǒu）个完成（chéng）载人航天任务的商业（yè）航天公司（sī）。

毋庸置疑，对于此次发（fā）射无论是SpaceX还是NASA都极为重视。就（jiù）在发射前的几个小时，NASA局（jú）长Jim Bridenstine还激动的（de）表示，“这是自 2011 年航天飞机退役之后（hòu），美国最（zuì）接（jiē）近本土载人航天的时（shí）刻。”

据（jù）了解，此次发（fā）射的龙飞船共有7个座位、4扇窗户，整体（tǐ）空间相对宽敞，航天员还可（kě）通过窗户看到（dào）飞船外面的景象。

而为了节省（shěng）成（chéng）本，载人龙飞船没有安装整流罩（成本（běn）大约500万美元），也因是无人试验飞行和安装了新的逃（táo）逸系（xì）统没有设（shè）置（zhì）逃逸塔。而（ér）值得一（yī）提的是，龙飞船底部隔热（rè）层可重复更换（huàn），简单来（lái）说就是该（gāi）飞（fēi）船可重复执行（háng）任（rèn）务，此后要进行的中止测试用的飞船就是（shì）现在这艘。

和货运飞船相（xiàng）比，载（zǎi）人龙飞船在各个方便都（dōu）有（yǒu）了很大（dà）的（de）提（tí）升，例如成员（yuán）损失率平均不得高于1/270（270次（cì）飞行中不得损失超过（guò）1位（wèi）宇（yǔ）航员），而俄罗（luó）斯联盟号（hào）飞船的指（zhǐ）标为（wéi）1/110，航天飞机（jī）通常为（wéi）1/80。足见载人龙飞（fēi）船在安全（quán）性方（fāng）面的要求是极为严苛的。

除此之外，载人龙飞船（chuán）对飞（fēi）行环境的要求也非常高（gāo），整个飞行过程中航天员（yuán）承受的（de）过（guò）载（zǎi）不得超过3G（地球重力加速度的3倍），而一般悬挂式过山车的最高过载（zǎi）即可达到5G。因（yīn）此，此（cǐ）次SpaceX在龙（lóng）飞船上放置了一（yī）个假人，该假人身上（shàng）装有多个传感器，用来收（shōu）集（jí）数据为此后（hòu）实验（yàn）提供帮助。

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按照计划，此次载人（rén）龙飞（fēi）船将（jiāng）将为空间站的6名宇航员补给大（dà）约（yuē）200公斤（jīn）的物（wù）资和设备，并于3月（yuè）8日（rì）离开（kāi）国（guó）际空间站返（fǎn）回地球（qiú），带（dài）回（huí）大约 150 公斤（jīn）的货（huò）物和实验装置。成功与否（fǒu），5天后便见分晓。