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作（zuò）为（wéi）无人机行业的（de）顶级玩（wán）家之一,亿航智能(NASDAQ:EH)12月12日（rì）正式登陆纳斯达（dá）克。相对于盘踞在珠三角的另一家无人机巨无霸大疆来说,亿（yì）航明（míng）显（xiǎn）对（duì）上市要热衷得（dé）多（duō）。

这也容易理解,大（dà）疆对上市不（bú）热（rè）衷,首先是因（yīn）为大（dà）疆成（chéng）立以来一直（zhí）顺顺当当,没经历过到（dào）处（chù）拉（lā）投资的苦日（rì）子,但2014年才（cái）成立（lì）的亿航就（jiù）没这么好的运气了（le）。

大疆（jiāng）对于资本的渴求一直都不强烈,从（cóng）2013年的A轮融资以来,对于所有领投方都保持一贯（guàn）态（tài）度:不设业绩对赌（dǔ）与（yǔ）上市时间,不（bú）开放内（nèi）部尽职调查（chá）,且投资人不能影（yǐng）响（xiǎng）和干（gàn）预（yù）公司正（zhèng）常运营。

2018年搞“竞价融资”更是在资本（běn）市场（chǎng）造成了轩然（rán）大波,被冠以（yǐ）“史上最强（qiáng）势（shì）的融（róng）资方”的称（chēng）号。

大疆不（bú）着（zhe）急上市自有大疆的底气;而亿航成立才5年（nián）就急忙寻求上市,也有着亿航自己（jǐ）的逻辑。

无人机行业“一超多强”格局

中商产业研究院数（shù）据（jù）显示,2018年大疆是所有（yǒu）价位上无（wú）人机（jī）购（gòu）买的主导品牌,占全球市场份（fèn）额74%。比2017年(72%)高出（chū）两个百分（fèn）点。

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大疆（jiāng）的（de）市场（chǎng）主导地位比较明显（xiǎn）,但是整个（gè）无人机行业的格局,也（yě）并（bìng）不（bú）是一枝独秀、万（wàn）马齐喑。

相（xiàng）反,因为无人机所（suǒ）需要的碳纤维材料、特种塑（sù）料（liào）、锂电池（chí）、磁性材料等关键配件及（jí）材料,在深（shēn）圳、成都等地产（chǎn）业配套齐备,我国拥有无人机发展所需（xū）的（de）全产业链,可以实现对无人机系统产品供应链的全部（bù）自给。

这为（wéi）我国无（wú）人机行业的繁（fán）荣奠定了坚实（shí）基础,除（chú）了大疆,有不少品牌在国际市场（chǎng）上都很高的竞争力,以极高（gāo）优（yōu）势在海外市场攻（gōng）城拔寨。

中商产业研究（jiū）院整理的《2018年无人机十（shí）大品牌（pái）排行榜》榜（bǎng）单（dān）中,大疆毫无争（zhēng）议的排名（míng）第一,其后（hòu）还有零度智控、臻迪科技、亿航智能、极飞科技、中（zhōng）科遥感、科（kē）卫（wèi）泰、智（zhì）能（néng）鸟（niǎo）、华（huá）科尔、普洛特分列2至10名。

在前五名中,零度智能和臻（zhēn）迪（dí）科技（jì）这两（liǎng）个总（zǒng）部在北京;大疆（jiāng）总（zǒng）部在深圳（zhèn）、亿航智能和极飞科技总部在广州,同样位于（yú）珠三（sān）角。这三者之（zhī）间的较量非常有（yǒu）意思。

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总体来看,整个无人机行业确（què）实（shí）形成了以大疆为主（zhǔ）导（dǎo）的“一超多强（qiáng）”稳固格局。这个格（gé）局在无人机行业的（de）各个（gè）领域,都有着一定程度的（de）体现。

军（jun1）用无（wú）人（rén）机始于一战,已有长（zhǎng）达百年的发展历史,到上世纪80年（nián）代（dài）之后趋于成熟,并向民用领（lǐng）域渗透。

面向（xiàng）消费级市场发展,则是在2010年前（qián）后,当时（shí）通（tōng）讯技术（shù）、电池技术和材料（liào）技术已经（jīng）积累到一定（dìng）的程度,无人机（jī）的小型化变得越来越具有可行（háng）性。

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2012年,大疆创立六年,已经积累了一套完整的无（wú）人机（jī）相（xiàng）关（guān）技术,打（dǎ）通（tōng）了无人机从软件（jiàn）、到螺旋桨（jiǎng）、支架（jià）、再到平衡（héng）环及遥控器（qì）的各（gè）个环节。

这一年,“大疆（jiāng）精灵Phantom 1”问世,在（zài）无人（rén）机（jī）爱好者的群（qún）体里（lǐ）引发了强烈轰动,引爆了整个无人机领域的使用（yòng）需（xū）求（qiú）。次年即收获8．2亿元的销售（shòu）额,也（yě）奠定了大疆（jiāng）在消（xiāo）费级市场的统治根基。

大疆（jiāng）率先（xiān）跨出这一步,引导整个无人机行（háng）业走向繁荣,自身也获得了丰厚的回报。从2013年的8．2亿元到2017年的175．7亿元,大疆的销售额4年暴涨20多倍。

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多家机构（gòu）估计,2018年大疆实现了（le）90%以上的同比增长率,销售额达到300多亿元。依旧（jiù）保持在消费级市场的优势地位。

但对大疆来说（shuō）,这并不完（wán）全是好事。

因为在全球民用无（wú）人机市场（chǎng）中,行业级市（shì）场的需求和（hé）规模一向都（dōu）高于消费级。

目前（qián）消（xiāo）费级市场,无人机的用途除了作为遥控玩具（jù）、无非是灯光表演、个人航（háng）拍和影视航（háng）拍。而（ér）在行业级（jí）市（shì）场中（zhōng）,无人机在农林、安防（fáng）、电力、物流、地（dì）理勘探（tàn）等各领（lǐng）域都（dōu）有广泛（fàn）用途（tú）。

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大（dà）疆在消费（fèi）级市场上的巨大成功,得益于大疆领先的技术水平和过硬的产品（pǐn）实力（lì）。在无人机（jī）的消费级市场上,消费者都（dōu）相对专业（yè）,产品做的好（hǎo）,自（zì）然不愁卖。

但是大疆在消费级市（shì）场（chǎng）上的优秀表现,进一步（bù）助长了（le）其（qí）本（běn）身固有（yǒu）的“工（gōng）程师思维”,即重研发、轻销售、轻管理。

这样的思维惯性,让大疆（jiāng）在进军行业级市场的过程中（zhōng）吃尽苦头。

农林（lín）植（zhí）保（bǎo）市场“双雄争霸（bà）”

在经历（lì）了消费者两（liǎng）三（sān）年的狂热追（zhuī）捧之后,消（xiāo）费级无人机行业（yè）空间（jiān）太窄、消费频次低的缺点逐渐暴露出（chū）来。

2015年以后（hòu）,消费级无人机行业规模（mó）的增速开始放（fàng）缓。这一点（diǎn）在大疆的销售（shòu）额（é）增速变化上,体现的比较明显。

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在这（zhè）种情（qíng）况下,包括大（dà）疆在内的很多企（qǐ）业,选择进军行业级无人机市场。2015年在进（jìn）行（háng）了密集的（de）多轮融资之后,大疆也开始尽全力开拓植保机市场。

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大疆盯上植保机市场,是因为农林植（zhí）保（bǎo）是一个应用成（chéng）熟度、市场需求量,都仅次于航拍的（de）优质无人机应用场景。

事实上（shàng）,农林植保也是80年代,军用无人机向民用（yòng）领域过渡（dù）,欧美政府资金投入和区域试点的重（chóng）点方向之一。

这无疑（yí）是个（gè）好方向,但（dàn）让（ràng）大疆非常头（tóu）疼的是,老对手极飞科技已（yǐ）经在（zài）这（zhè）个领（lǐng）域（yù）捷足先（xiān）登了（le）。

极飞（fēi）科技2007年在广州成立,仅比大疆晚一年,总想着要和大疆在消费（fèi）级市场过两（liǎng）招,在（zài）发现自己打不过后（hòu）,很快（kuài）就把注意力转移向了行业级市场。

早在2013年,极飞（fēi）就开（kāi）始（shǐ）在新疆、海南（nán）等（děng）地区进行植（zhí）保（bǎo）无人（rén）机对棉（mián）花、水（shuǐ）稻等农作物（wù）的喷洒实验。

2015年4月极（jí）飞发布第一代（dài）P20植保无（wú）人机,同（tóng）时开始组建植保服务队,直（zhí）接为农民（mín）提供无（wú）人机植保服务,而不是直接（jiē）向农民销售植保无人机。

在（zài）第（dì）一代P20前,极飞（fēi）已经做了6年（nián）飞控,4年（nián）无人机,但为了让无人机（jī）懂植保,适应严（yán）苛的农（nóng）田环（huán）境,极飞的团队在新疆（jiāng）的戈壁滩探索了近两年才发布第一代植保（bǎo）无人机。

而在（zài）极飞发布（bù）第一代P20后（hòu）七个月（yuè）后的2015年11月底,大疆才（cái）首次发（fā）布MG-1农业植保机,正式步入农业无人机领（lǐng）域（yù）。

不（bú）过大疆在之后凭借成本控制优势（shì）,不断（duàn）压低（dī）植保机价格（gé）,也逐（zhú）渐在植保机市场内（nèi）确（què）立（lì）了优（yōu）势地位。

公开数据（jù）显（xiǎn）示,2019年大疆植保机全国（guó）累（lèi）计作（zuò）业（yè）面积2．3亿亩次;过去（qù）4年里,在全球累计作业面积达5亿亩次;相比之下,截至 2019 年（nián）9月21日,极飞科技植保无人机全球累计作业面积超（chāo）过 3．1 亿亩。

也就是（shì）说从植保机作业面积（jī）来（lái）看,在这个领域,极飞已经被大疆拉开了一（yī）定的差距。

好在（zài）差距还不是特别大,而极（jí）飞相（xiàng）对于大（dà）疆,也还有着一些（xiē）优势,尤其是（shì）在服（fú）务、培训和（hé）解决方案这（zhè）些方面。

所以在经历了数年的发展（zhǎn）之后,整（zhěng）个（gè）农林植保市场尚（shàng）且还维持着大疆（jiāng）、极飞双雄争霸（bà）的格局。

亿航（háng）另辟蹊径

航（háng）拍和（hé）农（nóng）林植保（bǎo）固然是目前无人机（jī）应用（yòng）成熟度（dù）最高、市场需求量最大的两个场景。但是当下（xià）无人机的应用场（chǎng）景并不（bú）局（jú）限于此。

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与珠三角（jiǎo）的另外两家巨头（tóu）不同（tóng）,亿（yì）航开始做无人机的（de）时间有（yǒu）些太晚了。在2014年8月,亿航才在广州正式注册成（chéng）立。

在这个时候,大疆已经（jīng）开始在消费级无人机市场上挥斥方遒（qiú）;极飞则已（yǐ）经加紧在植保领域（yù）探（tàn）索和布（bù）局。

亿航入局太晚（wǎn）,只能避其锋芒（máng）。所以亿（yì）航（háng）一路兜兜（dōu）转转,总是（shì）在寻求（qiú）差异化赛道。

亿航找到的第一条差异化赛道（dào）,是（shì）易（yì）用（yòng）性。在成立之初,2014年底亿航推出手（shǒu）机（jī）软件操控的GHOSTDRONE智（zhì）能无人机,想要在无人机的易用（yòng）性方（fāng）面下（xià）更多的功夫,打（dǎ）开消（xiāo）费级市（shì）场另（lìng）外（wài）的突破口（kǒu）,但市场（chǎng）回馈并不（bú）令人满意。

亿航（háng）找到的第二条差异化赛（sài）道,是智慧城市管理。简单说（shuō）就是（shì）为地方（fāng）政府和企（qǐ）业提供交通管（guǎn）理、安防监测等软件（jiàn）系统。

这也（yě）是（shì）亿航的（de）前身(北京亿航创世科技有限（xiàn）公司)的（de）主营（yíng）业务（wù）。胡华（huá）智于（yú）2005年创立该公司,提供指挥控制（zhì）系统,后承接了北（běi）京奥（ào）运（yùn）会、上（shàng）海世博会、广（guǎng）州（zhōu）亚运会的指挥调度系统项目,这（zhè）也算是亿航（háng）的看家本领。

亿航找到（dào）的第三条差异化（huà）赛道,是（shì）灯光表演（yǎn）。早在2017年2月,亿航在广州小蛮腰夜（yè）空上演元宵节“天（tiān）幕流星·千机变”1000架（jià）无人机（jī）灯光秀,就创下了“数量最多的无人机编队飞（fēi）行表演”世界（jiè）纪录。

之后（hòu）亿航多次打破自己（jǐ）创下的世界纪（jì）录,尤其是2018年4月,亿（yì）航（háng）在西安“红五（wǔ）月（yuè）·城墙国际文化节”前（qián）夕（xī）,出动1374架无（wú）人（rén）机三维空间编（biān）队,再次打破（pò）“最多无（wú）人机同时（shí）飞行”的吉（jí）尼斯纪（jì）录,在这（zhè）个市场亿（yì）航拥（yōng）有了很高的竞争（zhēng）力。

亿航找到的第（dì）四条（tiáo）差（chà）异化赛道,是空中交通。包含两个方面:其（qí）一,无人机物（wù）流:其二,无人机载客(AAV)。

空（kōng）中交通是是亿航在（zài）2019年的主要收入来源,也（yě）是亿航（háng）在（zài）招股书中（zhōng）极（jí）力（lì）鼓吹的内容。

招股书中有（yǒu）披露,在（zài）截至（zhì）2019年（nián）9月30日的9个月中,空（kōng）中交通解决方案（àn）产生（shēng）的（de）收入（rù）营业额（é）大幅增长至人民币4880万元（yuán）(680万美元（yuán）),占亿（yì）航总收入的72．7%。

当亿航切换到（dào）空中（zhōng）交通这条（tiáo）赛道（dào）后,投资者最关心的问（wèn）题（tí）就直（zhí）接变（biàn）成了——亿航的无人机物（wù）流和（hé）无人（rén）机载客靠谱不?

这个问题可以（yǐ）仔细分析（xī）,分别解（jiě）答。

无人机物流靠不（bú）靠谱（pǔ）?

无人机物流其实算（suàn）不上生（shēng）僻赛道。事实上,极飞科技在（zài）2015年就和（hé）顺丰有（yǒu）合作（zuò）,极飞科技联合创始人龚槚（jiǎ）钦透露,当时最（zuì）多的时候极飞科技在（zài）广东和（hé）浙江每天有500架次的飞行（háng）器。不过,极飞最终还是放弃了与顺丰的项目,整体（tǐ）转投农（nóng）业怀抱。

龚槚（jiǎ）钦表示,其实并不（bú）是当时（shí）技术不（bú）行（háng）,而是因（yīn）为（wéi）相关的法律法规（guī）还有待完善,消（xiāo）费（fèi）者和市场还没（méi）有准备好（hǎo）。

2016年大疆技术（shù）团（tuán）队对“无人（rén）机物流靠不靠谱（pǔ）?”这个问题也进行了（le）反复论证。结论是,多旋翼机（jī）的（de）优（yōu）势在于技术结构简单（dān）、制造（zào）一（yī）致性高、成（chéng）本低（dī）,但它是规则简单（dān）的飞行器,在复杂的电磁环境运行有很大挑战（zhàn）。

2016年8月,大疆对外宣（xuān）布,物流无（wú）人机距离成熟还有很长的路,太多问题和（hé）法（fǎ）律法规要解决（jué）,因此选择不做。

但在之后,在阿里、京东、顺丰等关联方的持续推动下（xià）,情（qíng）况发生了一些扭转,市（shì）场（chǎng）的接受程度有所（suǒ）提高。

赛迪顾问（wèn）的研究报（bào）告显示,2018年,中国（guó）消费级无人机市场规模占比45．7%,行（háng）业级无人机市场规模占（zhàn）比（bǐ）54．3%。其中,在行业级无人机市场结构中,农业植保占比（bǐ）41．5%,电力（lì）巡查、安防、物流（liú）等分别占比17%、13%和（hé）11．5%。

这个（gè）过程中,2018年2月亿航智能和西安高新区签署战略投（tóu）资协议,计划在西安打造亿航智能无人机航（háng）空货运总部（bù）。

2018年5月（yuè）《关于促进航空物（wù）流业发展的指（zhǐ）导意见》公布,主要（yào）内（nèi）容（róng）是强调促进我国航空物流（liú）专业化发展、构（gòu）建更加完善的航（háng）空物（wù）流服务体系。提（tí）出支持物流企业利用通（tōng）用航空器、无人机等提（tí）供航空物流解决方案。

《指导意见》的出台,为无人机物流发展提供（gòng）了一定的政策驱动力。在此背景下,各路玩（wán）家（jiā）对（duì）无人机物流的热情空前高涨。

2018年6月19日,京东第（dì）一架重（chóng）型无人机（jī）下线,有效（xiào）载（zǎi）重达（dá）1-5吨,京东同时宣布立项超重型无人机项目,有（yǒu）效（xiào）载重达40～60吨,飞行距离（lí）超过6000公里。

2018年6月,亿航联合（hé）永辉云（yún）创在广州开（kāi）启全国首家智慧（huì）零（líng）售无人（rén）机配送示（shì）范店——超级物种广州漫广场店,探索（suǒ）“智（zhì）慧（huì）零售+无（wú）人（rén）机配送”模式。

今年5月,亿航再次和中外运敦豪国（guó）际航空快件有限公司达成合作（zuò）,并发布国内（nèi）首（shǒu）个全自动（dòng）智能（néng）无人机物流解决方案。

亿航的（de）同（tóng）乡,一度（dù）弃（qì）坑的极飞也开始（shǐ）返回（huí）无人（rén）机物流赛道。11月25日,极飞与空中客车联（lián）合（hé）推出了Vesper,这款无人机的作用就（jiù）是在空中送外卖和快（kuài）递。

据Frost&Sullivan分析（xī）报告显示,2023年全球城市空中物流交通市场规模预计将达到460亿美元（yuán）,中国市场占比高达45%左右,有望成（chéng）为（wéi）全球（qiú）最大市场。

看起（qǐ）来市（shì）场一片红（hóng）火（huǒ）,亿航的无人（rén）机物流很（hěn）有搞（gǎo）头,但事情真的这么简（jiǎn）单吗?

近日在接受记者采访（fǎng）,谈及物（wù）流无人机时,臻迪（dí）科技创始人（rén）兼CEO郑卫锋（fēng）表示（shì）,物（wù）流无人机需要（yào）非常成熟（shú）的技术,还需要一（yī）定（dìng）的（de）时（shí）间。但这是未来趋势,随（suí）着技（jì）术的（de）迭代,很（hěn）多（duō）行业都会慢慢成熟（shú）。

对（duì）于物流无人机（jī）的发展难点,他举例称:“楼宇（yǔ）间的运输（shū）对（duì）GPS信号精度很（hěn）高（gāo）,如（rú）果GPS信号不（bú）够,这时候导航控（kòng）制很难。另外,物流无人（rén）机作业场（chǎng）景复杂,有摔坏的（de）可能,成本就是很多厂（chǎng）商（shāng）无（wú）法（fǎ）接受的（de）。”

对（duì）于信号问题,亿航有自己的解决方案,在2017年11月,亿航智能就与华为建立合（hé）作,共建联网无人机“数（shù）字天空计划”。

“数字天空计划”分三步:2017-2018年,建立（lì）联网无人（rén）机应（yīng）用示（shì）范,推进基于蜂窝网的（de）管（guǎn）理标（biāo）准化进程（chéng）;2019-2020年,实施外场测试和小规（guī）模商用,在 5个以上国家实现应用;2020年以后,实现（xiàn）低空数字网（wǎng）络的（de）商用化（huà）,低空网（wǎng）络（luò）覆盖达到（dào）30%以（yǐ）上。

但华（huá）为无线（xiàn）应用场景实验室Wireless X Labs,截（jié）至目前并没有公布这一计划的相关进度,而且哪怕进展顺利,要实（shí）现商（shāng）用（yòng）也在2021年,还得等一段时间。

另外在（zài）12月5日,有记者采访广州天河区（qū）的漫广场超级物种门店,多位永辉超级物种（zhǒng）门店店（diàn）员称,该（gāi）店的无人机配送业务已经暂停（tíng）。据店员介绍,之前推荐过这一方式,但是现实情况操作有一点困难,不够成熟（shú）。

所以总（zǒng）体来（lái）看,无人机物流,无论是行业（yè）、还是（shì）亿航,都（dōu）还需要一（yī）定的时间来成长,暂时（shí）还不那（nà）么（me）靠（kào）谱。

无（wú）人机载客靠谱不?

相比起无人机物流（liú）,亿航更加在意（yì）自己（jǐ）“无人机载（zǎi）客(AAV)技术先驱者”的（de）身份（fèn）。

在招股书（shū）总览中,亿（yì）航这样写道（dào）:“我们是一家无人机技术平台公司。我们通过专有的方式开（kāi）拓运输的未来,开发了自动驾驶飞（fēi）行（háng）器(AAV)以及（jí）相关的商业解决方案。我们相信我们是世界上第一（yī）个推出载客（kè）级别（bié）AAV服务（wù）的公（gōng）司（sī）,为AAV技（jì）术的部署（shǔ）和扩散树立了新的里程碑。”

亿航对于无人（rén）机载客的前景（jǐng）非常有信心,认为客运级AAV可能提供快（kuài）速,安全,高效和环保的运输（shū）方式,特别是（shì）对于中短（duǎn）途旅行。

根（gēn）据Frost&Sullivan的（de）预测,全球（qiú）旅客城市（shì）空中（zhōng）交通市场（chǎng）,预计将（jiāng）以复合年增长率531%从（cóng）2018年的30万美元增（zēng）长到（dào）2023年的30亿美（měi）元。旅客等级AAV预计将用于多种情况,例（lì）如日常通勤,观光,搜索和救援以及紧急情况和（hé）灾难响应。

在10月31日提交（jiāo）的招（zhāo）股书中,亿航表示:“截至本招（zhāo）股说明（míng）书发布之（zhī）日,我们已经交付了（le）38架用于（yú）测试,培（péi）训和演示目（mù）的的乘客级AAV,并开发了两个用于智慧城市管理（lǐ）的命（mìng）令和控制中心（xīn）。截至本招股说（shuō）明书发布之（zhī）日,我们尚（shàng）未（wèi）完成28位乘（chéng）客的乘客级AAV采购订单。”

到2019年12月5日（rì）,在亿航提（tí）交的招股（gǔ）书第4个修订版本中,亿航披露截至2019年12月5日,有（yǒu）48个未完成的客（kè）运级AAV采购订单（dān）。

也就是（shì）说（shuō）,一个月（yuè）过去,亿航的AAV订（dìng）单增长了20个（gè）,这说（shuō）明市（shì）场的接受速度还是比较（jiào）乐观的。

亿航AVV项目的（de）要点（diǎn）在于（yú）两个方面（miàn）,一个是安全性（xìng）,另一个是（shì）实用（yòng）性。

对于安全性,亿航（háng）表示:“在我们（men）的（de）设计和（hé）测试中心,我们建（jiàn）立了许多AAV飞行（háng）测（cè）试项目,包括爬升飞（fēi）行测试,高（gāo）机动性测试,速度测试,夜间（jiān）飞行（háng）测试以（yǐ）及恶劣天气（qì）条件（jiàn）下（xià）的（de）飞行测试。我们已（yǐ）经进行了2000多次旅客等级（jí）AAV飞行测试（shì）,包（bāo）括在每（měi）小时高达70公里的大风中,以及在（zài）能（néng）见度（dù）为约50米的风（fēng）沙雾霾天气下（xià）。”

但是2000多次的测试,远远不（bú）能（néng）证明亿航AAV安全（quán）可靠。毕竟（jìng）,以亿航的市（shì）值来看,它的（de）体量（liàng）还是太小,一次安（ān）全事（shì）故,就可能（néng）对于整个亿航造成毁灭性的（de）打击。

在实用性（xìng）方面,亿航（háng）的（de）AAV目前有两种型号,一种是在2016年1月发布的单人舱“亿航184”;另一（yī）种是在2018年3月发布的双（shuāng）人舱“亿（yì）航216”。

看起来性能貌似够用了,但值得注意的是,重量上升,亿航AAV的续（xù）航时间和续航里（lǐ）程都会下降。也就是说（shuō）,亿航AVV的性能目前（qián）用于（yú）观光,搜索（suǒ）和救援以及应急和灾难（nán）响应,问题（tí）都（dōu）不大。但是（shì）要用于日常（cháng）通勤,短（duǎn）期内还不现实。

所以,亿航AAV确实（shí）是（shì）个好项目（mù）,但目前（qián）的安全（quán）性和实用性都还不算足够（gòu）靠谱。

总结（jié）

2014年（nián）成立（lì）的亿航（háng）入局（jú）太晚,上市前估值不到10亿美元。相比之下,大疆（jiāng）在2018年（nián）的战（zhàn）略融（róng）资中,估值达到150亿美元,近期（qī）前瞻产（chǎn）业研究院对大疆的估值（zhí）更是高（gāo）达220亿美元。亿航和大疆的体量不能（néng）相提并（bìng）论。

但是,对于亿航目前全力投（tóu）入的“空中交通”赛道,大疆的态（tài）度非常谨慎。而且亿航也有着（zhe）自己的优势（shì）。

相对于大疆重研（yán）发、轻销售的“工（gōng）程师（shī）思（sī）维（wéi）”,亿航成立以来（lái）就在不（bú）断探索新的市（shì）场机会,手段和思（sī）维要灵活许多,这在（zài）B端市场中（zhōng）,是一个极大的优势。

当然,亿航（háng）当前的项目还不算（suàn）靠谱,从亿航之前的融资额（é）腰斩可见（jiàn）一斑。

10月（yuè）31日,亿航递交给美国证券交易委员会（huì）(SEC)的招股书(F1)中显示,募资额为1亿美元。但在12月9日提（tí）交的第五号修（xiū）正案中（zhōng）,募资额已经被确（què）定更新为最高4640万美元。

总而言之,亿航值得持续关（guān）注,但投资（zī）需要（yào）谨慎。