智慧交通的重要因素

总的来说，智慧交通不仅仅指的是汽车智能，而且还包括（kuò）道（dào）路智能（néng）等等（děng）。很多人把智能汽车列为（wéi）传统（tǒng）意义（yì）上的（de）交通（tōng）运输（shū）工具。其（qí）实，智（zhì）能汽车（chē）不再是传统意义上的交通（tōng）运（yùn）输工（gōng）具，而是，融合（hé）了智能交互（hù）、自动控制、对外通（tōng）信等能力的综合科（kē）技产（chǎn）品。

AL  智慧交通上（shàng）什么是（shì）重（chóng）中之重

近日，科技部发函支（zhī）持济南、西安、成都、重庆建设（shè）国家新一代（dài）人工智能创新发展（zhǎn）试验区。其（qí）中，要求（qiú）重庆开展（zhǎn）的4个应用（yòng）示范中，智慧交通赫然在列。

在最高每（měi）小时40公里以（yǐ）内的交通情况下（xià），系统接管实现（xiàn）自动驾驶，而（ér）驾驶员（yuán）不用再把时间浪费在堵车上，可以处理其他事（shì）情。这不是科幻，国（guó）内首个（gè）基（jī）于实车发布达到（dào）量产状态的L3级自动驾驶核心技术（shù）——交通拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）日前在重庆发布，而其（qí）L3级自（zì）动驾（jià）驶车也将（jiāng）在今年量产。

行业普（pǔ）遍（biàn）认为2020年是智慧交通（tōng）落（luò）地的（de）关键年，伴随5G等（děng）技术（shù）的发展将会催（cuī）生新（xīn）一代（dài）智慧交通。智慧交通是什么？离（lí）我们（men）有多远？

美欧日（rì）已全面布局智慧交通战略（luè）

“智（zhì）慧交通是交通运输、信息技术交（jiāo）叉融合的产（chǎn）物，是解决（jué）交通拥（yōng）堵、交通安全、交通节能（néng）减排有效方（fāng）式。”招商局重庆交通科研（yán）设计院（yuàn）有限公司（sī）副总工程师周健研究（jiū）员解释，智慧交（jiāo）通是一种新型（xíng）交通（tōng）基础设施，将先进的云（yún）计算（suàn）、移动（dòng）互联网、数据通讯传（chuán）输技术、电子传感技术、电子控制技术、计算机处理技术以及人（rén）工智能（néng）算法等有效地集成运用于（yú）整（zhěng）个交通运输（shū）管理体系，从而建立起一种在大范围、全方位发（fā）挥作（zuò）用的实时、智能、高效的（de）综合（hé）运输和（hé）管理系统。

相关数据分析，智慧交通可（kě）使车（chē）辆安全事故率（lǜ）降低（dī）20%以（yǐ）上，交通堵塞减少约（yuē）60%，短途运（yùn）输（shū）效率提高近70%，现有道路网的（de）通行（háng）能力提高2—3倍。

“2017年（nián）全球智能交通市场规（guī）模（mó）达2789.6亿美元。”周健介绍，在全球智慧交通系统（tǒng）的推广（guǎng）应用上，美、欧、日已经先行一步，正处（chù）于产业化基本形成和大（dà）规模应用阶段。目前（qián）各（gè）国（guó）都在（zài）全面布局智能汽车和智慧交（jiāo）通（tōng）战略，而美国是产业发（fā）展的风（fēng）向标，其智能（néng）交通、自（zì）动驾驶（shǐ）政策、V2X强制安（ān）装立法等（děng）被各国重点关注。

“智慧（huì）交通（tōng）不（bú）仅是汽车智能，还有道路的智能。”周健（jiàn）说，智能汽（qì）车（chē）已经不是传统意义上的交通（tōng）运输工具，而是融（róng）合了智能交互、自（zì）动控制、对外通信、人工智（zhì）能等各类能力的综合型科（kē）技产品。联网化和智能化（huà）是未来智慧交通的两大重要发展趋势。

国外的城市交通动态（tài）精准感知与（yǔ）智能向导已日渐（jiàn）成熟。周健解释，传统智能交通主要依托摄像头、地感线圈等设施对（duì）交通流（liú）量进行（háng）实（shí）施监控。不过伴随物联网（wǎng）在（zài）城市主要交通路段、停车场的（de）部（bù）署，以及智（zhì）能（néng）设备的个人化普及，充（chōng）分利用手机通（tōng）信数据、停车数（shù）据、ETC收（shōu）费数据（jù）、气象数（shù）据等多元多维度数据，实现城市区域范围内交通数据的充（chōng）分（fèn）融合和精（jīng）确感知，可以（yǐ）实现对未来“智能城（chéng）市（shì）”的交通实时监控。

而在信（xìn）息技术的全面应（yīng）用和渗透下，交通出行服务（wù）逐渐成为（wéi）一种新型服务（wù），形成了多种基（jī）于大数（shù）据分析的交通（tōng）出行（háng）规划，方便出行者从出发（fā）到（dào）目的（de）地的（de）交通工具和（hé）交通路径的灵活选择。

需法规支（zhī）持和（hé）智能路网建设

“从上世纪（jì）七八十年代城（chéng）市交通信号控（kòng）制的研究，到现在（zài）ETC系（xì）统（tǒng），我国智能（néng）交（jiāo）通（tōng）一直在发展中。”周健解释，目（mù）前，我国的智能交通系（xì）统已经进入高速发展，全面推广应用和改进升级的阶段。而智慧交通的概念已越来（lái）越深（shēn）地融入经济发展（zhǎn）、城市管（guǎn）理与百姓生活中。

重庆交管部（bù）门（mén）运用大（dà）数（shù）据、智（zhì）能化技（jì）术，通过智（zhì）慧（huì）交通建设（shè），缓解城市拥堵。当市民（mín）驾车使用导航（háng）时，导航会根据实时交通信息推荐路线避免拥堵（dǔ）;在规划（huá）建设公交（jiāo）优先道时，会通过交通大数据分（fèn）析研判，对每（měi）条公交优先道的交通组织进行针对性设（shè）计。

仙桃数据谷是重（chóng）庆首个基（jī）于（yú）5G的L4级自（zì）动（dòng）驾驶开放道路场景示范运营基地，在这里用户可以体验（yàn）通过手机约车（chē），车辆（liàng）会自（zì）动到预约地点来（lái）接用户，用（yòng）户上（shàng）车后，车辆可以自动驾驶将用户（hù）送到商务中（zhōng）心、饭店等指定地点。

记者（zhě）体（tǐ）验了长（zhǎng）安汽车的L3级自动驾驶技术。L3级自动（dòng）驾（jià）驶，即有（yǒu）条件自（zì）动驾（jià）驶（shǐ），系统在满足（zú）设计运行条件（jiàn）时，可执行（háng）全部动态驾驶任务（包（bāo）含对环境（jìng）的感知、方（fāng）向盘和加（jiā）减速控制），在设计运行条件（jiàn）即将不满足（zú）时系（xì）统请求人类用户（hù）接管。当车速（sù）在每小时40公里以内时，系统会自动提示已（yǐ）经（jīng）做（zuò）好（hǎo）了接管的准备，驾驶员可以随时（shí）托管。当驾驶（shǐ）员将手脚离开方向盘（pán）等（děng）车辆操（cāo）控装置后，车（chē）辆依然在路上顺利地（dì）行驶着，当遇到侧面有（yǒu）车插入、转（zhuǎn）弯等情况时（shí），都轻松自得。

“今年长安的L3级（jí）自动驾驶车将量产（chǎn），不过（guò）能否上路（lù）还（hái）要看相关法律（lǜ）法规（guī）。”长安汽车股份有限公司总（zǒng）裁朱华荣表示，尽管国内的很多企业都在积极（jí）开展（zhǎn）自动驾驶商业（yè）化探索，但（dàn）除技术外，法（fǎ）律法规上的制约还有待解决。如（rú）现有的交规没有关于（yú）自动驾驶的规定（dìng），如果（guǒ）发生交通事（shì）故的（de）责任判（pàn）定该如何判也是一个问题。同（tóng）时，自动（dòng）驾驶需要智能路网的支持。要实现真正的自动驾驶，需要（yào）借助新一代信息通信（xìn）技术，实现车与人、车与车、车与路（lù）、车与服务平台的全（quán）方位网（wǎng）络连接，这些都需要（yào）与（yǔ）之相配套的规划和（hé）建设，也需要产业和（hé）技术（shù）上的规范标准。

周（zhōu）健表示，智（zhì）能车路协（xié）同和自动（dòng）驾驶（shǐ）是智慧交通的重点。智能（néng）车路协（xié）同将无线通（tōng）信、传感器和（hé）智能（néng）计算等前沿技（jì）术综合应用于车（chē）辆和道路基（jī）础（chǔ）设（shè）施，通过（guò）车（chē）与（yǔ）车、车与路信息交互（hù）和共（gòng）享，首先实现车（chē）辆运行（háng）的安全保（bǎo）障，其次实现绿（lǜ）色驾驶和（hé）交通信息服务，能够实现安全辅（fǔ）助（zhù）驾驶、路径优（yōu）化、低碳（tàn）高效等目标。发达国家在这个领（lǐng）域已经做了大量的实际道（dào）路测（cè）试，部分（fèn）技术实（shí）现了产业（yè）化。如日本已经在全部高（gāo）速公路（lù）上实现了高速无线（xiàn）数据（jù）通信的（de）全覆盖，90%以上车辆安装了具有不停车收费，道路实（shí）时采（cǎi）集（jí）、分（fèn）析（xī）、预警等功能的（de）第二代（dài）不停车收费系统ETC2.0终端（duān），极大（dà）的减少了交（jiāo）通事故和交通拥堵。

周健表示，目前，我国的智慧交通系统已经在一些城（chéng）市、高（gāo）速公（gōng）路等（děng）推（tuī）广应用，但（dàn）与国外先进技术相比，总体技术和（hé）应用水（shuǐ）平还有相当大（dà）的差距。未来（lái）我国智慧交通发展有5大方（fāng）向，分（fèn）别为综合交通智能（néng）化（huà）协同与服务、交通运（yùn）输系统安全运行智能化保障、智能车路协同和自动驾（jià）驶、智能交通的特（tè）殊要求推动信息技术发展（zhǎn）、智能（néng）交通（tōng）产业生态圈的（de）跨界融合。

“智慧交（jiāo）通（tōng）最重要的是（shì）要实现交通工具（jù）和道路的（de）连接、信息交互。”周健（jiàn）说，行业普遍（biàn）认为人（rén）工智能和边缘计算是（shì）支撑智（zhì）慧交（jiāo）通应用落地的关键技术，5G的发展将（jiāng）牵引（yǐn）新一（yī）轮技术融合创新，全面赋能自动驾驶和智慧交通，实（shí）现自动驾驶的低延时、高可靠和高速率和人、车、路、“云（yún）”等协同互联（lián）。

如何开展智慧交通应用示范？重庆（qìng）市科技局相关负（fù）责人表示，重（chóng）庆将基于4G/5G、IPv6、物联网等技（jì）术，建设（shè）全面覆（fù）盖、泛在互联的交通基础设施（shī）和运载装备运行状态感知体系（xì），建成智慧（huì）交通感（gǎn）知网络，实现重（chóng）点（diǎn）区域智能交通（tōng）基础（chǔ）设施覆盖（gài）率超过95%。整合交（jiāo）通行业（yè）全时空、全要素信息，加强（qiáng）跨部门交通数据的交换和共享。依托大数（shù）据、人（rén）工智（zhì）能等技术，掌握城市（shì）交通整体运行（háng）态势，有（yǒu）效（xiào）调配（pèi）和优化（huà）各类公共（gòng）资源。根（gēn）据交通态势预测和（hé）事件类型高效完成（chéng）研判、指挥与处置（zhì）的联动，增强处（chù）置突发事件的能力和水平。

据了解，在大型（xíng）城市智慧交通工程项目上，重庆已经启动智（zhì）能公交专用道（dào）工程和重（chóng）庆主城区智能交（jiāo）通（tōng）升（shēng）级工程计划。项目将打造“智慧数字交管”，建成后，将进一步提（tí）升城市（shì）交通管（guǎn）控的科学（xué）有效性和驾驶员（yuán）交（jiāo）通行为的规范性，提（tí）升城市交通服务能力，最（zuì）终实现一定程度的城市交通拥堵（dǔ）缓解。2019年，重庆（qìng）已（yǐ）经启动沪渝高速公路（lù）、渝（yú）黔（qián）高速智慧化改造（zào）工程（chéng），将实（shí）现高（gāo）速公路智慧交（jiāo）通管控。

在自（zì）动驾驶上，重（chóng）庆市已建有（yǒu）交通运输部认定的“自动驾驶技术交通运（yùn）输（shū）行（háng）业研发中心”和“自（zì）动驾驶封闭场（chǎng）地测（cè）试基地（重庆）”。目前还（hái）有智能网联汽车实（shí）验基地、西部自（zì）动驾驶开发测试基地正在建设。下一步筹备申报国家级车联网先导区、基（jī）于（yú）5G的车路（lù）协同车联网大规（guī）模验证与应用示范项目和自（zì）动驾驶智能（néng）车路协同高速公路示范（fàn）项目（mù）。