智慧交通（tōng）在（zài）智慧城市深入应用与发展趋势

智慧城（chéng）市建（jiàn）设（shè）以突破城市发展瓶（píng）颈（jǐng）、促进城市和谐发展为出发点（diǎn）和落脚点（diǎn），所（suǒ）涵（hán）盖的领域范围遍及城市生活的方方面面，涉及城市运营管理的各（gè）个系统（tǒng），如（rú）交通、安防（fáng）、旅游、教育等。在智慧城市（shì）的目标分解与落地时，被落实为（wéi）智慧（huì）交（jiāo）通、智（zhì）慧旅游、智慧医疗、智慧教（jiāo）育等比较（jiào）大的细分领域。城市（shì）建设，交通（tōng）先行，交通是城市经（jīng）济发展的动脉，智（zhì）慧交通是智慧（huì）城市建（jiàn）设（shè）的重（chóng）要构成部分。智慧（huì）交通（tōng）能缓解交通拥（yōng）堵，改善城市交通状况，发挥（huī）最大城市交通效能（néng），建立人、车、路、环境协调（diào）运行的新一代综（zōng）合交通（tōng）运行协调（diào）体系，实现城市交通系（xì）统的整体（tǐ）运行效率提高，在（zài）智慧城市建设浪潮中发挥着（zhe）非常重要的作用。

智慧交通在智慧（huì）城市建设中的应用现状（zhuàng）与特点

随（suí）着（zhe）我国城市（shì）经济水平的迅速提高，交通基础设施建设加快，城市交（jiāo）通需求（qiú）大幅（fú）增（zēng）加，交通（tōng）供需（xū）矛盾日益突出（chū），交（jiāo）通拥堵、交通污染、交通事故（gù）频发、停车难（nán）等一系列问题已（yǐ）成为制约城市社会（huì）与（yǔ）经济发展的瓶颈，成为当前交通（tōng）管（guǎn）理部门关（guān）注的焦点（diǎn），也（yě）是城市智慧（huì）交（jiāo）通（tōng）建设关注（zhù）的重点。目前智慧交（jiāo）通（tōng）应用主要体现（xiàn）在如下几个方面：

1.建（jiàn）设（shè）高清（qīng）视频（pín）监控系统（tǒng）。完善卡口、电子警察、交通（tōng）诱导、信（xìn）号控制、交通信息分析、交（jiāo）通事件检测、移动警务等系统，可协助交通管理人员（yuán）进行交通指挥调度、遏制（zhì）交通违法（fǎ）、维护交通（tōng）秩序，可协助公安人员进行治安防控、刑侦（zhēn）处突等（děng）。

2.建（jiàn）设道路交通流量、交通（tōng）态势分析系（xì）统、交通诱导发布（bù）系（xì）统。通过交通流（liú）量分析和态势分析系统，实时分析当前（qián）城市道路（lù）拥堵情况，并通过诱（yòu）导（dǎo）发布系（xì）统，发布道路实时状况。民（mín）众在了解道路拥堵状况（kuàng）后（hòu）可以合理地选择出行线路，减（jiǎn）轻局（jú）部拥堵严重的（de）情况。配合交通（tōng）诱导（dǎo）发布系统（tǒng），还（hái）可以实时提醒车辆（liàng）前方路（lù）段的异常情况，提前绕（rào）行（háng）。

3.建（jiàn）设GPS监控系统。实现对两客一危车辆（liàng）的档案管理、定位监控、实（shí）时调度等多方面（miàn）综合信（xìn）息的管理，有效地遏（è）制车辆超速、绕道行驶、应急响（xiǎng）应慢等问题，充分实现车辆综（zōng）合信息的动态管理，进一步提（tí）高（gāo）车辆的（de）动态监控和应急指（zhǐ）挥调度能力，提高（gāo）车辆管（guǎn）理水平和管理效率（lǜ），为车辆的安（ān）全行驶（shǐ）和科学管理提供保障。

4.建设公交（jiāo）车（chē）监管系（xì）统（tǒng）。有效解决公交车内治安监控、监视乘客逃票和司（sī）乘人员窃取票款行为。当车（chē）辆（liàng）在运营过程（chéng）中（zhōng）发（fā）生车辆刮擦或者（zhě）碰撞（zhuàng）等交通事故（gù）时，辅（fǔ）助事后辨别事故（gù）责任，摆脱公交车辆（liàng）运营处于“看不见、听不着”的落后现状。

5.建设（shè）城市（shì）停车诱（yòu）导管（guǎn）理系统（tǒng）。将路边停车资源和非路（lù）边停车资源通（tōng）过智能化和网络化（huà）等技术手段进行有序管理（lǐ），提（tí）高驾（jià）驶者的使用方便（biàn）性，规范（fàn）收费流程、简化收费员工作。通过（guò）路边车位诱导屏或手机APP，向驾（jià）车者实时提供（gòng）停车（chē）场位置（zhì）、剩余车位和诱导路径等信息（xī），引导驾车者（zhě）停车（chē），减少（shǎo）驾（jià）驶员寻找停车场所和车位的时间消耗，降（jiàng）低车辆行驶（shǐ）所引起的尾（wěi）气排放、道（dào）路拥挤、噪声等污（wū）染，使停车不再困难。

6.建设车联网系（xì）统（tǒng）。互联网公司在无人驾驶领域动（dòng）作（zuò）频频，利用（yòng）自身（shēn）技术、数据沉淀（diàn）、资本的优势以及成（chéng）熟的互联网思维，不断推（tuī）出（chū）车联网产品（pǐn）和解决方案，抢占市（shì）场，在智慧（huì）交通行（háng）业发展中（zhōng）起到（dào）重（chóng）要（yào）作用。

智慧交通在智（zhì）慧城市建设中的（de）应用难点与（yǔ）瓶颈

1.智（zhì）慧交通缺乏顶层设计

目前，我国城市（shì）智慧交（jiāo）通普遍缺少（shǎo）顶层设计，迫切需（xū）要建立一个系统全面的智慧交通框架体系，基（jī）于科学的方法（fǎ）论，从城市交（jiāo）通全（quán）局角度，对（duì）智慧交通进行战（zhàn）略规划（huá）及总体（tǐ）设计（jì），自上而（ér）下、由近及远（yuǎn）指（zhǐ）导城市智慧交（jiāo）通（tōng）系统（tǒng）的（de）设计、建设（shè）和运行管理。

2.部门间信（xìn）息共享（xiǎng）程（chéng）度（dù）低

交通相关部门及下（xià）属单（dān）位数量较多，其（qí）信息化系统（tǒng）多（duō）数由不同（tóng）的（de）软件公司（sī）在不同时期开发，系统独立运行且不（bú）能互联（lián）互通，存（cún）在信息孤岛现象，导（dǎo）致交通数据呈现碎片化分布（bù）、信息利用率（lǜ）低且融合程度（dù）差（chà），各部门（mén）间缺乏有效的信（xìn）息沟通和共享。

3.海量交通数（shù）据难以（yǐ）得到充（chōng）分（fèn）利（lì）用

由于各个部门信息系统相互独立，数据标准和（hé）格式各不相同，对存在于各（gè）个业务系统中的海量（liàng）数据无法共享运用，导（dǎo）致对（duì）交通信息的感知和收集（jí）能力有限，数据潜在（zài）价值没有得到有效挖掘，数（shù）据没有发挥其应有的价值，在交通监（jiān）控、出（chū）行服务、交（jiāo）通指（zhǐ）挥、应（yīng）急处置等功能中不能充分（fèn）发挥事前预测、事（shì）中管理和事后（hòu）评估的智慧（huì）化决（jué）策（cè）支（zhī）持的作用。

4.公众（zhòng）出行（háng）服（fú）务能力有待加强

公众出行（háng）服（fú）务较薄弱，提供（gòng）给公（gōng）众（zhòng）的出行服（fú）务信息不够实时和准确。需为出行者提（tí）供更全面、更及时的信息（xī）服务，提高出行效率（lǜ）;需要及时掌握（wò）目的地周边空余停车（chē）位信息，能（néng）通过智（zhì）能手机、电（diàn）话等提供更多个性化驾车（chē）出行服（fú）务。

智慧交通在智慧（huì）城市（shì）建（jiàn）设中的应用（yòng）前（qián）景与趋势

随着人（rén）工智能（néng）、大数据时（shí）代（dài）的来临，智慧交通（tōng）应（yīng）用前景将（jiāng）更加广阔。

1.通过人工智（zhì）能技（jì）术（shù），可（kě）识别车辆特征(车标、车型、年款等)、交（jiāo）通违法行（háng）为(开车打手机、不系安全带（dài）、机动车不礼让（ràng）行人（rén）等)等信息（xī）。在（zài）人工智能的大（dà）背景下（xià），无人驾驶（shǐ）的（de）技术和政（zhèng）策将逐步完（wán）善，相信不久的将来，我（wǒ）们都将享受到无人驾驶的乐趣和科技感。

2.“交通（tōng）测序”系统是构建智能道路（lù）网的（de）实践、探索。“交通测序（xù）”系（xì）统的技术实现和（hé）业务逻辑彻底让城市交通参与者变得透明（míng），把实时的三维元素从复杂（zá）的（de）交通路（lù）网中（zhōng）抽离，从而（ér）进行平面二维的展示，实现了“所见即所现”。基于（yú）每辆（liàng）车精准的运动坐标提（tí）取，对应现实情况实现了虚（xū）拟坐标呈现，从（cóng）而为实时交通参数、完整空间（jiān）轨迹回放（fàng）、全（quán）程（chéng）GIS事件预警等提供数据支持，这些断面流量、交（jiāo）通参数等让城市交（jiāo）通管（guǎn）理更加有的放矢。所有（yǒu）车辆特征通过“交通测序（xù）”技术来（lái）获取，系（xì）统（tǒng）可用于（yú）交通态势研（yán）判、精准（zhǔn）预测、自适应（yīng）信号控制、城（chéng）市路（lù）网规划等。

3.运用仿真模（mó）型再现实际交通系统的特（tè）征，分析（xī）交通系统在各种设定条件下的可能行（háng）为。通过仿（fǎng）真试验（yàn）寻求现实（shí）交通问题（tí）的最（zuì）优解和交通设计方案的评价，为交通规划和整改提供决策辅助。交通仿真在交（jiāo）通信号管控中（zhōng），特别是在交叉路口问题排（pái）查、关（guān）键走廊信号优（yōu）化方面发（fā）挥积极的作（zuò）用（yòng）。

4.利用（yòng）大数据技术分析城市交通数据。大数（shù）据技术（shù）能够提供比以往更快、更精确的（de）城市交通（tōng）状况（kuàng）分析及（jí）预测，对影（yǐng）响交（jiāo）通（tōng）关键因素（sù）进（jìn）行（háng）全面（miàn）洞察，分析城（chéng）市（shì）交通拥堵成因（yīn），并基于分析结果进行（háng）宏观调（diào）控。

5.AR实景指挥作战系统将得到深化（huà）应用。系统将（jiāng）所有交通资源集约在一张实景地图上，通过全息感知、精确分析、实景作战、高效调度，实现了道路交通从“治”理到“智”理的转变，是城市指挥调度（dù）模式的创新，提高了城市交通管理科学化（huà）、现代化水（shuǐ）平。

智慧交通（tōng）在做好自身（shēn）行业（yè）的同时，还需要横向（xiàng）的延伸，与智慧城市的各（gè）行（háng）业如智慧医疗（liáo）、智慧安防、智慧环（huán）保等做到相（xiàng）互服务，避免信息孤岛或重复建设。智慧交通服务智慧医疗，例如（rú）某（mǒu）地（dì）发生交通事（shì）故，需要医护人员的抢救，从何地调度救护（hù）车，哪条路（lù）线最为畅通（tōng），需要交通部（bù）门来配合提供最佳方案，交通部门在（zài）进行路网规划时也应做好应急车道的设计（jì）和布局。智慧气（qì）象服务智慧交通，智慧交（jiāo）通获（huò）取（qǔ）天气信息，根据天气情况为公众提供合（hé）理的（de）出行路线规划，通（tōng）过诱导屏发布（bù）交通诱导信息，如强风（fēng）、浓雾等（děng）警示标语及简单图形（xíng），从而（ér）让驾驶人员（yuán）提前了解道路状况，避免交通阻塞，减（jiǎn）少交通事故发生。

结语

智（zhì）慧交通系统是以智慧城市管理体（tǐ）制和（hé）运行机制进行创新性的（de）变革为前（qián）提，打造智慧城市大交通的新模（mó）式、新体制（zhì）、新常态。智慧交通为市民提供（gòng）全面的出行（háng）信息，为交通（tōng）行业管理提供辅助决策支持（chí），使人（rén）、车、路密切（qiē）配合（hé）达（dá）到和谐统（tǒng）一，提高城市的宜居性，是智慧（huì）城市建设的基础性工程。