Waymo发言人确（què）认将拿掉自（zì）动驾驶车（chē）辆安全员，和（hé）戴森正式宣（xuān）布（bù）放弃造车计划（huá），是今天的重（chóng）磅（páng）新闻（wén）。

Waymo代表的自动驾驶（shǐ）行业，戴森造车所在的电动汽（qì）车行业，是最近五年来（lái）的热门话题。在这个时间点，出现了（le）两个极具代表性的动作。Waymo拿掉安全员（yuán），是自动驾驶商业化的奇点时刻，戴森放弃（qì）造车计划，是电动汽（qì）车的止损时刻。

在商言（yán）商（shāng），自动驾驶拿掉安全员是盈（yíng）利的（de）前提条件，是自动驾驶提高安全性的必备条件；电（diàn）动汽车的（de）止（zhǐ）损（sǔn）时刻，倒不意味着完全放弃才是真正的止损（sǔn），前期的投入或许换个（gè）方（fāng）式可能能成（chéng），例如成为电动汽车行业的（de）供应（yīng）商（shāng），戴（dài）森有这样的（de）积累。

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01

自（zì）动驾驶奇点（diǎn）时（shí）刻的（de）用户科普（pǔ）

从2017年4月开（kāi）始（shǐ）乘坐（zuò）Waymo自动驾驶车（chē）辆（liàng）的“Early Rider”项（xiàng）目的种（zhǒng）子用户，在经过两年（nián）半的有安全员护航（háng）的自动驾驶服（fú）务后，终于有机会体（tǐ）验到真正的无人驾驶服务（wù）。

在本（běn）月早些（xiē）时候（hòu），Waymo给种子用户发了（le）一封邮件，邮件的内容就是提示接下来将会提供不带安全员的自动驾驶车辆出行服务，并且对如何（hé）使用这（zhè）种（zhǒng）无人驾驶服务做出了指引（yǐn）和（hé）安全操作提示，包括如（rú）何开始（shǐ）行程、遇到问（wèn）题如何联系服务人员等。

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拿掉安全员，让自动驾（jià）驶真正迈向无人驾驶，是自动驾驶（shǐ）商业化的奇点时刻（kè），实现行业孜孜以求（qiú）的目标（biāo）之一（yī），另一个目标就是安（ān）全了，这是（shì）出行服务（wù）的永恒话题。作为自动驾驶行业的领头羊，Waymo再一次成为行业标（biāo）杆。

在无人驾驶商业（yè）化的奇（qí）点（diǎn）时刻，用户的科普成为了重中之重。为了（le）实现自动驾驶的商业化，Waymo从2009年开始技术（shù）方（fāng）面的研究，从2017年4月（yuè）开始（shǐ）用户的试（shì）乘（chéng）体（tǐ）验。

除（chú）了邀请种子用户（hù）做乘（chéng）坐体验进（jìn）行科（kē）普外（wài），Waymo还在做大量的社区交流工作，希（xī）望（wàng）让乘客，以及其他的（de）道路参（cān）与者，能（néng）够相信无人驾（jià）驶车辆（liàng）的安全性。

在美国，其他的道路参与者，包括司机和（hé）行人，使用（yòng）了多种方式进行了自己的抗议，朝着自动（dòng）驾（jià）驶车辆丢石头是小事，甚至有人甚至枪都拿（ná）出来了，由此可见用户（hù）科普的重要性。

在中（zhōng）国，自动驾驶的商业化，也逐渐进入试运营（yíng）的阶段（duàn）。上（shàng）海、武汉、长沙、沧（cāng）州等地，都在相继颁发（fā）可载人测试（shì）的牌照，唯一需（xū）要担心的是，一些三四线城市（shì）颁发的牌照，其监管部（bù）门真（zhēn）的具（jù）备这（zhè）样的（de）能（néng）力吗？

因此，中国也（yě）面临着用户科（kē）普问题。在今天，SAE International国际自动（dòng）机（jī）工程师学会、上海（hǎi）国际汽车城、中智行（háng）和Velodyne等（děng）企业，在上海安亭联合举办了（le）自（zì）动驾驶公（gōng）众体验日。

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虽然（rán）是公园的内部道（dào）路，并且安（ān）全员还是（shì）保留的情况，但这也是（shì）在国内少数能够让普（pǔ）通（tōng）人乘坐（zuò）自动驾驶车辆的机会，体验着由中智行提供的自动驾驶车（chē）辆服务，这也是国内（nèi）少数能够让公（gōng）众体验自动驾驶（shǐ）车辆的初创公司。

车（chē）智君一（yī）共（gòng）体（tǐ）验（yàn）了（le）三次，可能是今天体验（yàn）次数最多的人了，每（měi）次（cì）都是和不同背景的（de）朋友一起，从不（bú）同的（de）角度进行了解。虽然是公园的内部（bù）道路，但是，不时出（chū）行的行（háng）人、自行（háng）车（chē）、婴儿车等（děng），都是不同的（de）考（kǎo）验。

有体验的用户会诟病刹（shā）车（chē）的声音（yīn），据了解，这（zhè）是因为车辆本身采用（yòng）了ESP的问题，是容易解决的问题，博世ibooster就是一个方案。在感知、规划（huá）、控制方面，中智（zhì）行的车辆体现（xiàn）了（le）自己（jǐ）的水平，并且是三台车在持续稳定的提（tí）供服务。

希望接下来，会（huì）有更（gèng）多的国内自（zì）动驾驶公司，做这些面向公众的自动驾驶（shǐ）科普的活动。

02

造车的止（zhǐ）损时刻

造车是（shì）戴（dài）森（sēn）创始人詹姆斯·戴森的梦（mèng）想，但（dàn）是，在今天，他亲自扼（è）杀了自己的梦想（xiǎng），因为实在是太难了（le），关闭电动汽车项目，在烧（shāo）掉220亿人民币后（hòu）及（jí）时止损，也是其对戴森（sēn）原（yuán）有业（yè）务员工的保障，因为一（yī）意（yì）孤行，可（kě）能会导致戴森出行问题（tí），因为所有的投（tóu）入（rù）都是戴森自己赚的钱。

戴森也曾经希望（wàng）卖掉（diào）其（qí）电动汽车项（xiàng）目，但是（shì），最终是没有找到（dào）买家，无奈之（zhī）下做出果（guǒ）断的选择。但是（shì），不知道（dào）戴森还（hái）会不（bú）会在自身可能（néng）有优（yōu）势的（de）固态电池和（hé）电机领（lǐng）域继续做投入，成为电动汽车行业（yè）的供应（yīng）商（shāng）。

对（duì）于戴（dài）森而言，原有业务是（shì）守江山（shān）的状态，电动汽车行业这个大趋势（shì）已经形成，行业的（de）增长预（yù）期下，很多巨头都在（zài）尝试根据自身的（de）长处切入到智能（néng）网联汽车产业，国内如ICT巨头（tóu）华为（wéi）、家电巨头（tóu）格力（lì）和美（měi）的等，国（guó）外有苹（píng）果、谷歌、日（rì）立等（děng）。

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随着戴森及时止损，家底（dǐ）比戴森丰（fēng）厚两个（gè）数量（liàng）级的苹果，不知道（dào）会不会（huì）继续（xù）坚持造车。至于（yú）国内的造车新（xīn）势力（lì），陷入泥潭的蔚来、被吉利控告的威马等，在（zài）面临融资困难的情况下，又该何去何从。

对于有着积累的公司而言，如（rú）零跑汽车，或许可以回过（guò）头回到老爹大华股份旗下，老老实实做供应商（shāng）也是一个出路。值得一（yī）提的是，在核心部件充分自给自足（zú）的特斯拉，即便是（shì）卖车最（zuì）终可能（néng）不如（rú）传统车（chē）企，手头（tóu）也还（hái）是有核心部件可以卖的。

靠烧（shāo）自己前（qián）的戴（dài）森可以及时止（zhǐ）损，靠烧（shāo）投资（zī）人钱（qián）为主的国内造（zào）车新势（shì）力，只（zhī）能继续扛下去了（le），控制成本，一切（qiē）都是为（wéi）了产品（pǐn）力（lì）、把（bǎ）车卖出去才是能够扛下去的前提，能扛多久就看（kàn）财务自由（yóu）的创始人愿意（yì）砸（zá）多少自己（jǐ）的钱了。

自（zì）动驾驶行业，部分玩家，可能也（yě）是要面临这样（yàng）的抉（jué）择。造车难，但都（dōu）是有榜样学习；自（zì）动驾驶难就不同了（le），是因为每前进一（yī）步都是无人区、都是新突破，做不到就不如及时止损。

有时候，能自己做（zuò）主止损，也是一种魄力和（hé）能力的体现（xiàn）。