今年3月，重庆车企（qǐ）欧尚（shàng）汽车智（zhì）慧快乐座舱在渝发（fā）布，将人工智（zhì）能技（jì）术与汽车使用场景深度（dù）融合，打造（zào）了全（quán）球（qiú）首发的车外语音交互（hù）系统。

这一（yī）系（xì）统的成功发布，是一批批汽车研发人员的共同努力。科（kē）大讯（xùn）飞智能汽车重庆分中心总经（jīng）理马鸿鹏带领团队攻坚克（kè）难乘势（shì）而上，用（yòng）人工智（zhì）能（néng）赋能（néng）智能汽车发展，助力重庆汽车产业转型发展。

马鸿鹏（中）与团队进行技（jì）术交流。科（kē）大讯飞供图

研发：技术攻坚开创人机交互新格局

马鸿鹏与重庆（qìng）的（de）结缘，从（cóng）2018开始。

2018年智（zhì）博会（huì）上，科大讯飞董事长（zhǎng）刘（liú）庆（qìng）峰宣布将（jiāng）西南总部（bù）落地重庆，同时落地（dì）的还（hái）有科大讯飞智能汽车的重庆分（fèn）中心，马鸿鹏也成为该中心的总经理（lǐ）。与（yǔ）此（cǐ）同时，科大讯飞还与长安汽车等重庆车企共建联合实（shí）验室，在汽车电子智（zhì）能化的技（jì）术研发、产品设计、以及（jí）整车应用领域（yù）展开合作。

“小安你（nǐ）好，帮我（wǒ）查一下北京的天气。”

“好（hǎo）的，北京（jīng）天气晴，白天气温20度。”

“再（zài）帮我订（dìng）一张去那儿的机票。”

……

这样的对话（huà），在人与人交流中再（zài）平常不过（guò），但是对（duì）于人（rén）机互动而言（yán），想要和机器（qì）持续对话，并让机器理解“那儿”就是上文所指的北京，技术难（nán）度不言而喻（yù）。

“在车内一次唤醒（xǐng）实现多个指令，还要实（shí）现上（shàng）下（xià）文理解（jiě），这种交互方（fāng）式是（shì）之前没有（yǒu）的，但却是用户的痛（tòng）点。”马鸿鹏（péng）解（jiě）释到（dào），对于机器来说，机器（qì）需要记忆和理解当前说话人的意图和场（chǎng）景，就需要覆（fù）盖尽可能多（duō）的场景和可能问法，这种会呈几何（hé）级（jí）数增长（zhǎng）的（de）算（suàn）法复杂（zá）度（dù），使软件的开（kāi）发和维护都有较大（dà）难度。

为了实现这一智能操作，马鸿鹏带领着20多人组成的团队入驻长安汽车，反复测试形（xíng）成庞大的场景知（zhī）识库，“通（tōng）常车内常用指令不（bú）超过2000种，但我们在车机上（shàng）内（nèi）置了常用指令（lìng）近（jìn）6000条，不常（cháng）用指令近2万条，才精（jīng）准实现（xiàn）了用户指令（lìng）。”马鸿鹏说。

另一项（xiàng）技术难点是，怎样才能（néng）让语音控制（zhì）系统保（bǎo）持（chí）收音状态，同时（shí）车内对非指令（lìng）正常交（jiāo）流（liú）不（bú）作反馈？马鸿鹏（péng）说，他（tā）们（men）在车（chē）内研发设置了声（shēng）纹（wén）识别、声源（yuán）定（dìng）位（wèi）等系统，能够（gòu）准确识别（bié）指令发出者的指（zhǐ）令，而非指（zhǐ）令者和日常车内交流（liú）则不会被接收进语音控（kòng）制系统（tǒng），让车内语音操作更加智能和人性化。

如（rú）今，搭载了这些技术的飞鱼OS已经在（zài）长安CS95、CS75等（děng）车型上使用，也（yě）加速（sù）了重（chóng）庆汽车智（zhì）能（néng）化发展的进程。

马鸿鹏（右）与（yǔ）同事进行智（zhì）能车载（zǎi）系统测试。科大讯（xùn）飞供图

攻（gōng）坚：攻克（kè）关（guān）键技术助力（lì）重（chóng）庆造（zào）汽（qì）车（chē）走（zǒu）出（chū）去

随着智（zhì）能汽车产业发展（zhǎn），不（bú）少重庆汽（qì）车品牌（pái）也走向国际（jì）市场（chǎng）。马鸿鹏说（shuō），智能汽（qì）车在海外使用，必须适用（yòng）当（dāng）地的语种，而在过（guò）去外语的车载语音识别（bié）及（jí）合（hé）成（chéng）系统（tǒng）被国外企业垄断，国内车（chē）企只（zhī）能使用国外企业的语音（yīn）技术。“比（bǐ）如过去很长一段时间长安汽车在面向中东、南美（měi）等海外发行的车型（xíng）中，语音识别（bié）系（xì）统一直是采用（yòng）的（de）国外技术，安全问题是（shì）最大的考量。”

为（wéi）了解决这（zhè）一技术难题（tí），马鸿鹏团队联（lián）合科大讯（xùn）飞研究院展开长安汽（qì）车车载外（wài）语语音识别及合（hé）成系统研发。

“做（zuò）车载外语（yǔ）识别，不仅需要听懂，还要理（lǐ）解其他国家的语（yǔ）言文化习惯，甚至同一语（yǔ）种不同地区的（de）口（kǒu）音，这（zhè）就需要有强大的识别模型和机器学习做支撑。”马鸿鹏解释（shì）说，车（chē）载语音的“识别”分为“语音识别”和“语义识别”两个技术层（céng）次，“语音（yīn）识别（bié）”相当于人的嘴巴（bā）和耳朵，负责（zé）表（biǎo）达和获取，而（ér）“语义识别”相当于人的大脑，负责思考和信息处理。为此（cǐ），团队开创性（xìng）地采用（yòng）实体抽取+动态模板（bǎn）、融合深度（dù）学习的框架，将语言（yán）和语义技术剥离，构建（jiàn）出云+端多（duō）语（yǔ）种语（yǔ）义（yì）平台，基于该平（píng）台可快速实（shí）现多语种的语义理解。

2021年，这套车（chē）载外语语音（yīn）识别系统已成功实现了国产化，长（zhǎng）安（ān）汽车海（hǎi）外发行的车型均采用了这一国产系统，“关键技术的国产化（huà）不（bú）仅更稳定安全（quán），在生产成本上也实现了降（jiàng）低，助力国内自主品（pǐn）牌出海（hǎi）。”马鸿鹏说。

未来：“语音+视觉”开创人机交（jiāo）互新体验

“身居汽车行业（yè）内，我们在不（bú）断思考，如（rú）何发挥（huī）人工智（zhì）能（néng）优势，通过‘AI+汽车’赋能重庆汽车制造开创新（xīn）格局。”马（mǎ）鸿鹏说。

“以前汽车的语音交（jiāo）互都在车内，实际上车（chē）外智（zhì）能交互也是用户（hù）的需（xū）求，一门之隔下，研（yán）发道阻且（qiě）长。”马（mǎ）鸿鹏举（jǔ）例说（shuō），以往用户在用车场景中（zhōng），常会有开门难、挪车难（nán）等痛（tòng）点，而这套车外语（yǔ）音交互系统可以让车主在车外唤醒车辆，比如在拥挤的停车场（chǎng），可以叫（jiào）它“把车开出来（lái）”，车辆（liàng）即可自动向前驶出，购物归来双（shuāng）手不方便开门，也可（kě）以说一声“打开后备箱”，后备箱即（jí）可自动开（kāi）启。

“车外语音交互相较车内（nèi）语音交（jiāo）互来说，难（nán）点在于如何保（bǎo）障车外噪音等复杂环（huán）境（jìng）下，机器能听清楚（chǔ）并执行指令。”马鸿鹏说，为了实现（xiàn）车外的人车交（jiāo）互，他和团队独创了神经网络降噪算法和“冷启动”系统两项技术，让（ràng）车（chē）外语音交互系（xì）统做（zuò）到360度语音（yīn）降噪（zào）和无死角（jiǎo）识别（bié）覆盖（gài），实现稳定高效的车外（wài）语音交互。

未来（lái），汽车智能化转型（xíng）升级之（zhī）路怎（zěn）么走？

“汽车（chē）革命的下半场是智能化、网联化、共享化。”马鸿鹏说（shuō），他（tā）正在和团队开发多模（mó）态（tài）交（jiāo）互的新（xīn）技（jì）术，未（wèi）来的智能汽（qì）车除了在语（yǔ）音（yīn）交互（hù）外（wài），还将增加视（shì）觉感应交互。比如，当（dāng）你看向左边车窗，发出“打开（kāi）车（chē）窗”指令，那么车（chē）机将只打开左侧车窗（chuāng）；正在（zài）通过中控看地图，说放大一点，车机将为用户放大地图。

汽车产（chǎn）业作为（wéi）重庆重要的（de）支柱产（chǎn）业，从车端、零部件、电池（chí）、软（ruǎn）件（jiàn）等全产业链聚集，为重庆在智能汽车领域弯道超车奠定基础（chǔ）。马鸿鹏表示（shì），科大讯飞将发（fā）挥人工（gōng）智能（néng）优势，进一步从技术提（tí）供商，向（xiàng）信息娱乐系统（tǒng）、音响（xiǎng）系统等迈进（jìn），走向软硬一（yī）体化发展，助力重庆汽车产业（yè）智（zhì）能（néng）制造。