在世界各（gè）地，停车难困扰着（zhe）许多城（chéng）市。

  除了大兴土木建造更（gèng）多（duō）停车场，如何有效整理和利用现有的空间，建造更有效率的停车空间（jiān）？如何应用新技术，让更多人享受到更便捷（jié）、更安全的（de）停车（chē）服务？

  德国（guó）、日（rì）本和俄（é）罗斯（sī）的经验（yàn）或将带来一定启发。

  活用垂直（zhí）空间（jiān），机（jī）器人加入服务

  德国（guó）被（bèi）称为（wéi）“汽车的故乡”，拥有众多知名（míng）汽车品牌，该国的汽车保有量也始终居于世界前列。对于停（tíng）车难这个世界性难题，德（dé）国人也一直不断地（dì）探（tàn）索着。

  遍地（dì）开（kāi）花的立体停车库就是其中一（yī）个（gè）方向。尽管城市街道（dào）两旁都（dōu）被（bèi）开（kāi）辟为停车（chē）空间，但对于每百人汽车拥有量达到58.9辆的德国人（rén）来说，这（zhè）还远远不够（gòu）。在政府的鼓励下，德国（guó）各种民间（jiān）力量致力于充分（fèn）利用城市空间，开（kāi）发出（chū）各种各样的立体停车库，既为了缓解“停车难（nán）”，又能让司机更好地享受停车的乐（lè）趣。

  位（wèi）于德国西部明斯特的（de）恩（ēn）格（gé）伦（lún）山泽车库，曾（céng）被德国汽车俱乐部ADAC评为最佳车（chē）库（kù）。从（cóng）外（wài）部（bù）看，车库就像一座普（pǔ）通写字楼，但走进去会发现，那里并不简（jiǎn）单。内（nèi）部（bù）共设有480个停车（chē）位（wèi），其（qí）中（zhōng）包括一定数量的残（cán）疾人专用停车位。对于一些停车技术还有待磨炼的新（xīn）手司机，车库内还设置了（le）比较（jiào）宽阔且更（gèng）接近出入口的新手车位。驶入不同（tóng）楼（lóu）层，能看（kàn）见该楼层实时的空位（wèi）数量，红外线（xiàn）传感（gǎn）监控系（xì）统都是标配（pèi）。

  这一车（chē）库之所以获得好评，与其对安全性的考虑不无关（guān）系（xì）。在坡道（dào）设（shè）计上，车库确（què）保上下行车辆不会有（yǒu）交叉路径。车库（kù）的全玻璃外（wài）墙，让内部光线（xiàn）比许多地下停车（chē）场要明亮许多，不会给人昏（hūn）暗、逼仄感，同时也减少了照明需求和用电量。更（gèng）有趣的（de）是，这座车库内还引入一些自然景观（guān），让（ràng）人们听得到潺潺（chán）流水（shuǐ）声（shēng），放松心情。另外，还配备取款（kuǎn）机、售货机、休息间（jiān）等人性化设施。

  而（ér）说到（dào）立体停车库（kù），不得不提的是曾在（zài）卖座电影《碟中谍》系列中“闪（shǎn）亮（liàng）登场”的大（dà）众汽车总（zǒng）部立体（tǐ）停车楼。该停车楼建造于（yú）1998年，总（zǒng）投资为（wéi）2.2亿欧元（包括内部装置（zhì）、生产设备和调整周边环境的费（fèi）用）。当初（chū），为了让顾客（kè）了解（jiě）并监督大众（zhòng）汽车生产的所（suǒ）有过程，停车（chē）楼被（bèi）特意设计成为全透明，方便（biàn）对外开放参观。停车楼高42米，共23层，可停放500辆汽车，从顶部（bù）往下看，内部（bù）就像一个蜂巢，每（měi）层都被（bèi）分割成一个个（gè）用来（lái）停（tíng）车的小方格。人们（men）只（zhī）要将车（chē）停（tíng）到停车位，汽车便会通（tōng）过（guò）系（xì）统（tǒng）的（de）操作“乘（chéng）坐电（diàn）梯”找（zhǎo）到属（shǔ）于自己的空位，整个过程不（bú）过几分（fèn）钟。

  近年来，全球还掀起一（yī）股机器（qì）人停车系统开发热潮，意在抢占机场、火（huǒ）车站和商业区的停车市（shì）场。乘客在出行时（shí）可在公（gōng）司网站或手机应用下单，预约车位和预约取车（chē），方便快捷出行。德国的Serva Transport Systems GmbH公司开发的Ray自动泊车机器人及自（zì）动泊车系（xì）统较为（wéi）出（chū）名，已在杜塞尔多夫机场应用。杜（dù）塞尔多（duō）夫机（jī）场（chǎng）停车场有大约260个车位（wèi），设置（zhì）6个（gè）中转站和3个泊车服（fú）务（wù）机器人。乘客存放（fàng）汽车时，只需将车停在中转站，随后中转站的激光扫描器将（jiāng）扫描汽车的外（wài）形尺寸和轴距等参（cān）数，并（bìng）传（chuán）输给Ray；Ray会根据测量的数据，自动调整叉臂位（wèi）置，将汽车（chē）抬起并运（yùn）送至指（zhǐ）定车位。

  停（tíng）车（chē）机器人虽然方便，价格却不（bú）便宜，往往要（yào）达到一般停车系统收费（fèi）的两倍，这也成为它未来推（tuī）广之路上面临的巨大障碍。

  小空间有大潜力（lì），鼓励“边角（jiǎo）料”停车

  人口稠密的日本，人均汽车保有量（liàng）同样居高（gāo）不（bú）下。地少人多的（de）国情让日本人特别善于“螺蛳壳里做道（dào）场”，对于缓解停（tíng）车难问题，日本人（rén）也没少动脑筋。

  日本停车（chē）场管理一般（bān）分为路侧占道停车和（hé）路外停车场（库）两种，由于它们对交通（tōng）的影（yǐng）响（xiǎng）和停车（chē）场产（chǎn）权的不（bú）同，一般都采取完全相反的管理模式。路侧停车由于需要占用道路，势必影响交通流量，管理思想是车辆临时停放、加快周转，不鼓（gǔ）励长期停（tíng）放。民间（jiān）监（jiān）督员随时检查超时停车，处理违章停放。路外停车场（库）则一般按（àn）照停车场的用途和位置，分为公（gōng）共停（tíng）车场、大厦（xià）配套停车场两类。路外停（tíng）车场（库）的管理模式是鼓励长时（shí）间停放，避免车辆（liàng）频繁进出，减少交通（tōng）流量。

  日本的公（gōng）共停车场（chǎng）遍布大街小巷，密（mì）度很高，城市中基本上（shàng）几十米之（zhī）内就能见到停车场。值得一（yī）提（tí）的是，这些停车场与国人熟悉的大型停车场迥（jiǒng）然不同，往（wǎng）往都是因地制宜，利用边角（jiǎo）料土地（dì）开辟（pì）出来的微型（xíng）停（tíng）车场。即（jí）使只（zhī）能（néng）容纳两辆车停放，也能被称作停（tíng）车场。

  大厦配套停车场（chǎng）则基本用（yòng）自动（dòng）立体车库，出入口位于大厦的首层临街位（wèi）置。由于空间紧（jǐn）张，车辆难（nán）以拐弯和调头，车库（kù）都（dōu）设有转盘（pán）。停车场的出入口设有明显（xiǎn）的引导标志（zhì）、警告标（biāo）志、价格（gé）标识等。车（chē）辆停放、取车操（cāo）作都（dōu）是自助，无人值守，顾客（kè）自己取（qǔ）卡，车辆自（zì）动入库；离开时（shí），先到缴费机投币清算车费，然（rán）后到指定（dìng）的出（chū）口等待车辆被运出来。整个停车场往往只（zhī）有一个值班人员，有时在一旁（páng）和客（kè）户聊天、指路等，但不参与收费和车库的操作。

  为（wéi）缓解城市停车（chē）难，日本大力促进停车（chē）场产业的发展，日本政府采（cǎi）取（qǔ）长期低息贷款等方式鼓励私人停车场的发展。在法（fǎ）律层面（miàn），1958年实施的“驻车场法（fǎ）”是一部（bù）强（qiáng）化（huà）停（tíng）车（chē）场建设的法（fǎ）律，推动了停车场建设，也为1962年推出的“车库法”奠（diàn）定了基础（chǔ）。几十年来，日本（běn）根据实际情况（kuàng）对“车（chē）库（kù）法”进（jìn）行了多次修订。

  有专家认为，“车（chē）库法”的施行从生效起就促进（jìn）了城市（shì）空间的有（yǒu）效利用，使（shǐ）得（dé）一（yī）些（xiē）闲散（sàn）在城市各个角落的（de）大小（xiǎo）空地有效地变身为可（kě）以吸收停泊（bó）车辆的空间，也使有许（xǔ）多私有（yǒu）空地（dì）而无投资建设楼馆的相关人员纷（fēn）纷进入了（le）停车场经（jīng）营。在汽车总（zǒng）量仍在增（zēng）加的情况（kuàng）下，“车库法”的施行也激活了停车场经营（yíng）层面的城市经济活动，至今仍有很（hěn）大发展（zhǎn）潜力。

北京首钢研发的双环型智能圆形塔（tǎ）库。这种立体车库可适应小区、医院、学校（xiào）、公交场站（zhàn）等（děng）不同场地的不同需求，缓解“停车难”。

  图像识别技术，助力快速找车位

  俄罗（luó）斯（sī）首都（dōu）莫斯科常年（nián）受到停车难（nán）问题困扰。资料显示，莫斯科的汽车保有（yǒu）量占（zhàn）俄罗斯全国汽（qì）车保有总量的1/10，每天莫斯科（kē）各条道（dào）路上（shàng）同（tóng）时有近40万辆汽车（chē）在行驶。莫（mò）斯（sī）科每天平均发（fā）生650次交通拥堵，每次堵车均有1500辆汽车（chē）被困，司机们每（měi）月（yuè）浪费在堵车上的时间为（wéi）11个小时。

  拥挤的交通、停车困难等（děng）问（wèn）题给人（rén）们的工作、生活带来许多不便，有人甚至被迫养成了习（xí）惯———出（chū）门（mén）前要登录专门的路况信息（xī）网（wǎng）站，先查看（kàn）一下路况再（zài）决定（dìng）出行的路线。

  对于乱停车的行为，莫斯科交管部门多次开（kāi）展打击。交（jiāo）警会直（zhí）接（jiē）把严重阻碍道路（lù）交通的路边停车拖到专用停（tíng）车场。而车（chē）主（zhǔ）要想（xiǎng）把被拖走的车取回，要花上（shàng）一（yī）天时间（jiān）办理复杂（zá）手续和缴纳罚款。

  但是，市区内的停车空间不够，始终是困扰莫斯科（kē）人的问（wèn）题。几年前，莫斯科许多停车（chē）场曾经历过免费阶段（duàn），市民在（zài）节假日（rì）和周末（mò）可以在市中心（xīn）免费停车（chē），前提是提早进行汽车登记。然而，人（rén）们很快发现（xiàn），开放免费停车场并不能（néng）真正解决问题（tí）。2015年（nián），莫斯科重新划分（fèn）区域（yù）开建新的收费（fèi）停车场，位置都在人口流（liú）动大的市中心地区。

  居民区也整合（hé）了（le）过去不被认（rèn）可的（de）许多停车空间，改造为专用停车场。而在这些地方（fāng）停车，人们需要购买（mǎi）月票。在（zài）莫斯科车位管理处的官网上，车（chē）主可以（yǐ）注（zhù）册并获（huò）得车位（wèi）的（de）长期使用权，并可以将使用（yòng）时间（jiān）延长。那些（xiē）没来得及预（yù）订上车位（wèi）的车（chē）主，只能（néng）盼着下个月有人忘记（jì）交（jiāo）月租了。各（gè）个停车场的（de）收（shōu）费标准不同，但月租费都不会超过4000卢布（约合352元人（rén）民币）。

  对莫斯科、圣（shèng）彼得（dé）堡这样（yàng）的大城市来说（shuō），增加（jiā）停车位是解决停（tíng）车难问题的（de）一个抓（zhuā）手，另一个（gè）抓手则是提升（shēng）现有停车（chē）位（wèi）的使用效率（lǜ）。

  进入一个较大的停车场（chǎng），怎样才能快（kuài）速找到车位？俄罗斯的一所（suǒ）大学（xué）推出了（le）相应解决（jué）办法———利用计算机视（shì）觉和图像（xiàng）识别技术解决（jué）停（tíng）车位短缺的问题。

  作为（wéi）智能城市项目的一部分，俄罗斯南乌拉尔（ěr）国（guó）立大学的科学家利（lì）用已经（jīng）安装好的闭路电视摄像头和专门研（yán）发的程（chéng）序收（shōu）集数据（jù），识别（bié）空余停车（chē）位，向驾驶员（yuán）提供最近停（tíng）车（chē）场中空余停（tíng）车位的（de）信息。这种技术方案（àn）并不需要（yào）增（zēng）加额外的车（chē）位（wèi）传感器成本，只（zhī）需要把（bǎ）现有的（de）闭路电视摄像头链接（jiē）到系统中。