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近年来（lái）物联（lián）网、云（yún）计算以及人工智能等新型技术取得非（fēi）常大（dà）的进展（zhǎn），自动驾驶作（zuò）为智慧城市不可或缺的一环，成为当今汽车行（háng）业最亮眼的（de）存在。不管是国内（nèi）还是（shì）国外，各大互联网以及汽车企业（yè）巨头纷（fēn）纷摩（mó）拳擦掌，虎视眈眈。

10月29日，百度与长沙市人民（mín）政府、湖南湘江新区管委会，基于Apollo开放平台达成（chéng）全面合作，双方将共建“自动（dòng）驾（jià）驶与车路协同（tóng）创新示范城市”。据悉，预计到2019年自动（dòng）驾驶（shǐ）出租车将达到（dào）百辆，并（bìng）且Apollo还（hái）将打造智能（néng）公交示范路线。

从（cóng）自动驾驶汽车的概念提（tí）出来之后，人们对这一项技（jì）术的讨论一直没（méi）有停止过，如今自（zì）动驾驶似乎离人（rén）们的（de）生活已经近在咫（zhǐ）尺（chǐ），各种（zhǒng）迹象（xiàng）仿佛在（zài）向（xiàng）人们（men）暗示未（wèi）来已来，然而真的如（rú）此吗？

无人（rén）驾驶是智慧城市（shì）的趋势，百度现在走到哪一步

11月1日，2018百度（dù）世（shì）界大会在中国大饭（fàn）店（diàn）召（zhào）开。面（miàn）对（duì）人工智能，去年陆奇在北京国家会议中心喊出百度“ALL IN AI”，到今天的喊出的新口号“YES AI DO”，不难看出，在错过移动互（hù）联网时代的百（bǎi）度（dù），依旧把翻盘希望（wàng）寄托在（zài）AI上。

自动驾（jià）驶作（zuò）为人工智能的一环，在（zài）此次大会上，百度CEO李（lǐ）彦宏揭开（kāi）了自动驾驶量产（chǎn）乘用车的（de）神秘（mì）面纱——Apollo红旗L4级自动（dòng）驾驶乘用车。其（qí）中自动驾驶平台Apollo（阿波（bō）罗）的最新进展也有所体现。

百度“阿波罗”从（cóng）2017年4月成立到现在，已经（jīng）过去一年多的时间（jiān），期（qī）间平台（tái）完成了从1．0到3．0的升级。作为一个开源（yuán）平台，阿波罗（luó）的数据、API和开（kāi）源（yuán）代码都（dōu）能供开（kāi）发者（zhě）免费（fèi）使（shǐ）用（yòng），且到（dào）目前为止（zhǐ）有超过和（hé）一百家企业展（zhǎn）开合作。

BAT中对比另外两大巨头，从披露的信息来看，百度（dù）是最早踏（tà）入（rù）领域的（de）企（qǐ）业，在技术上也较（jiào）为（wéi）成熟。曾在今（jīn）年除夕夜上，阿波罗无人车亮相央视春（chūn）晚，在即将珠港澳大（dà）桥上完成（chéng）交叉跑的高难度（dù）动作。

关于百度（dù）无（wú）人驾驶发生过一件趣事。在去年的大会中，李彦宏公（gōng）开（kāi）承认，乘坐的（de）无人驾驶车辆（liàng）行驶在北京五环（huán）上（shàng）时，因（yīn）为（wéi）没（méi）有提前申（shēn）请（qǐng）而收到过一张罚单。

尚且不谈炒作的（de）可能性（xìng），不可否认，庞（páng）大的规（guī）模以及快速的（de）发展（zhǎn），这一系列的现象（xiàng）似乎都在证明百度逐渐（jiàn）成（chéng）为国内自动驾（jià）驶的（de）先（xiān）驱者。包（bāo）括阿波罗和一（yī）汽红旗（qí）发布L4级别自（zì）动驾驶乘用车量产（chǎn）计划——将于2019年小批量下线示范运（yùn）行（háng），2020年（nián）投放更多城（chéng）市运营。一切看上去都非常美（měi）好，但（dàn）现实却非常（cháng）骨感。

自动驾驶不（bú）等于无人驾驶，5G技术（shù）是必要条件

首先在（zài）这里要指（zhǐ）出（chū），自动驾（jià）驶（shǐ）与（yǔ）无人驾驶这两者之间并不能划等（děng）号，两（liǎng）者最基本的区分在于（yú）有没有人。根据SAE美国汽车工程（chéng）师学会对自动驾驶汽车的分（fèn）级，一共可划分为L0－L5六个等级。严格来说，L5才算称（chēng）得上是真正的（de）完全自（zì）动化，在没有（yǒu）驾驶员干预的（de）情（qíng）况下完成（chéng）任（rèn）何操作，L4及以下（xià）都不（bú）能算是无（wú）人（rén）驾驶。

因（yīn）此，在自动驾驶方面不少企（qǐ）业都在玩文字游戏，即使是（shì）特斯拉也不例（lì）外。据报道，特斯拉突然（rán）从公司官网的订（dìng）单页面中，撤回“全自动驾（jià）驶”选项，同时马斯克在（zài）社交平台上表示这个（gè）选项会让（ràng）客户产（chǎn）生混淆，无法保证驾驶员处在前沿和中（zhōng）心位（wèi）置。

并且在此前，特（tè）斯拉（lā）曾在中（zhōng）国官网（wǎng）上将（jiāng）“自动驾驶”改成（chéng）“自动（dòng）辅（fǔ）助驾驶”，以及将Autopilot升级成为“全自动驾驶”之后，却不断跳（tiào）票（piào），种（zhǒng）种行为让众多人（rén）士质疑这不过是（shì）一场文字（zì）游戏而已，当前世界上（shàng）并（bìng）不具（jù）完全自动驾驶（shǐ）的（de）技术。

当前百度宣传的（de）L4级别乘用（yòng）车（chē）属于高度自动（dòng）驾驶，在一定程度上（shàng）可不依赖驾驶（shǐ）员的操控，但前提是（shì）建立在特定的环境之下才（cái）能完成（chéng），例如（rú）说在（zài）城市中或者高速公路上。由于此前已经有特斯拉的案例，所以百度旗下（xià）的L4乘用车是否（fǒu）能够（gòu）真正达到这个级别，还（hái）需等（děng）产品正式上线（xiàn）之后才能做出决定，而且L4级别（bié）的安（ān）全如（rú）何验证（zhèng）也是一个值得讨论的话题。

除此之（zhī）外（wài），自动驾（jià）驶（shǐ）技术不仅仅只是汽车技术这么简单（dān），网络技术在里（lǐ）面占比非常重（chóng）。行业人士纷（fēn）纷认为（wéi），5G技术才是推动自动驾驶进（jìn）步的关键因素。对比当（dāng）前（qián）的4G技术，5G的高宽带、低延迟、大容（róng）量数据传输等特点，无（wú）疑为自动驾驶技术（shù）提供了保障。

自动（dòng）驾（jià）驶技术离不开（kāi）车载传感（gǎn）器，能够（gòu）帮（bāng）助（zhù）汽车（chē）感知到（dào）周围环境，这（zhè）也就意味着大量的数据（jù）交换；其次在车与车（chē）之间，通过（guò）5G技术共享（xiǎng）其（qí）他车辆的信息数据，能够随时随地“看见”其他车辆的位（wèi）置。要想做到这（zhè）种程度，就必须拥有（yǒu）高（gāo）速、稳定（dìng）的网（wǎng）络系统作为支撑，显然当前技术还远没有达到（dào）这种地（dì）步。

从目前（qián）的发（fā）展进（jìn）度来（lái）看，现在仍然（rán）处于5G基站的建设当中，尽管包括（kuò）科技公司和电（diàn）信（xìn）运营商（shāng）在内（nèi）都试图构建一（yī）个统一的标准，但（dàn）整体上5G技术仍（réng）然是一个较为（wéi）模糊的概念，在（zài）明年初（chū）步成型，正式商用或将等到2020年。所以，要想让（ràng）5G技术（shù）的普及程度达到甚至超过现在的4G技（jì）术（shù），仍（réng）然需（xū）要等待一（yī）段时间。

未来（lái）还没来，自动驾驶面临（lín）的（de）不只是技术挑战

虽然自动驾（jià）驶汽（qì）车外观与一辆普通汽车并（bìng）没有明显区别，但是自动驾驶汽车的不少核心技术（shù）都集中在车外，其目（mù）的是为了让传感器和摄像头（tóu）等设备收集周围环境的数据（jù），传输（shū）到汽车系统中，然后让汽车做（zuò）出相应操作。

在正常的天气条件下，能（néng）够保证自动驾驶汽车稳定（dìng）行驶，但是目前针（zhēn）对一些（xiē）极（jí）端天气（qì），行业仍然处于（yú）探索阶段（duàn）。自动驾驶汽车（chē）非常依赖于传感器、雷达等电子设备，可（kě）暴雨（yǔ）、大（dà）学（xué）等恶劣天气都会让这（zhè）些（xiē）电子设备的运（yùn）行受到（dào）限制，从而会影响（xiǎng）到行车安全。

其次，路面（miàn）状况对于自动驾驶来说更具有挑战性，远比（bǐ）天（tiān）空（kōng）环境更为复（fù）杂。当前巨头们（men）参与研发的自动驾驶汽车大部分（fèn）都是在封闭道（dào）路测试，车辆如（rú）何判断路面的（de）湿滑（huá）程度（dù）从而计算出与前车之间的距离，都是未（wèi）来自动驾驶需要（yào）解决的问题（tí）。

除了天气与道（dào）路状况（kuàng）等外界（jiè）因素会对自（zì）动驾（jià）驶造成影响之外，目前国内多（duō）年来形成的交通（tōng）顽疾，人们对（duì）交通法规意识（shí）较为淡薄也是一大隐患，即使车与车（chē）之间（jiān）能实现共享，但车与路人之间却难以（yǐ）达到。

在正常（cháng）驾驶状态下，驾驶员能够（gòu）应对乱穿马路等突发状（zhuàng）况，但对自动驾驶却（què）很（hěn）可能引起交通事故，这并不是通过联（lián）网就能（néng）解决的问题。因此，在机器主（zhǔ）导的自动驾（jià）驶时代，不仅需要人们注重对交通意识的培养，同样机器的感知（zhī）能力（lì）也是一种考验。

此外，即使真正实现技术上的自动驾驶，可网络（luò）安全防护同样也（yě）会成为工程师们的（de）一（yī）大（dà）技术难题。自动驾驶需要（yào）对大量（liàng）的网（wǎng）络数（shù）据进（jìn）行交换（huàn），这种情况下给了不法分子可乘之机，互（hù）联汽车以及（jí）用（yòng）户数（shù）据往往会（huì）成为黑客（kè）们的目标。

自从网络诞生以来，黑客攻击从来没（méi）有间断过，根（gēn）据（jù）以（yǐ）往的（de）经验，网络和（hé）软（ruǎn）件公司都是在（zài）事后修补（bǔ）漏洞，但网络（luò）边界注定每一个系统都难以做到百（bǎi）毒不侵，修补完（wán）这个漏（lòu）洞也会有新漏洞不断（duàn）产生。随着技术的发展和普（pǔ）及，可（kě）以确（què）定未（wèi）来黑客的（de）共计也将浮（fú）出水面（miàn），带（dài）来大规模的系统崩溃，甚（shèn）至会对人身财产（chǎn）安全造成（chéng）威胁。

虽（suī）然都是基（jī）于目前的状（zhuàng）况进行预测， 却可（kě）以（yǐ）肯（kěn）定未来自动驾驶汽车（chē）还（hái）面（miàn）临着非常（cháng）严峻的挑战。