据外媒报道，印度联邦部长（Union Minister）反对向（xiàng）印度（dù）引（yǐn）入（rù）无人驾驶车辆，这一点已不是秘密（mì）。Gadkari一再重申（shēn），印度政府远离（lí）无人驾（jià）驶车辆的（de）政策（cè）根源（yuán）在于（yú）保护当地的就业。

他在声明中（zhōng）透（tòu）露（lù），目前汽车及相关行业的就业人员约有近300万人。向无（wú）人驾驶（shǐ）车（chē）辆的转（zhuǎn）型或导致大部分人失业，从而（ér）对印度经济造成严（yán）重负（fù）面影（yǐng）响。

但Gadkari也补充道，若有（yǒu）人（rén）能（néng）说服他，他（tā）也不介（jiè）意与对方展开进一步探讨。毕（bì）竟（jìng），全球在售的大部分车辆中均拥有了一（yī）定程度的自动驾驶功能来提升车辆的安全性（xìng）。

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近年来，尽（jìn）管发达国家在（zài）加（jiā）快推动完全（quán）自动驾（jià）驶技术的研发，并开始在（zài）商用车上配置自动驾（jià）驶（shǐ）技术，但Gadkari认为该类（lèi）技（jì）术仅适用于人口基数较少（shǎo）的国家。

按照SAE的标准（zhǔn），1-3级（jí）自动驾驶技术仍需要驾驶员进行车辆操控的最终授权，因此不（bú）会对就业率造（zào）成影响。事实（shí）上，自（zì）动（dòng）应（yīng）急制（zhì）动、自适（shì）应（yīng）巡（xún）航控制、车（chē）道保持系统等ADAS系统是半（bàn）自动驾驶系统的重（chóng）要组成（chéng）部（bù）分，其提（tí）升道路安全性的能力也（yě）在应用中得到了验证。然而，在（zài）4级和5级自动驾驶水平下，人（rén）类驾驶员就显得有（yǒu）点多（duō）余了。

除（chú）了担心汽（qì）车及交通行业的（de）人员失业问题，完全自动驾驶车辆还（hái）需要环（huán）境的辅（fǔ）助，尽可能减少（shǎo）意料外的驾驶情境（jìng）发生。而印度的交通水平恰恰可（kě）以（yǐ）用混乱不堪（kān）（chaotic）来形容，在技术（shù）上也存在较大的挑战，还需等待研究人员来攻克。显然，印度对3级自（zì）动（dòng）驾驶的可（kě）行（háng）性（xìng）都尚存疑虑（lǜ），更遑论推（tuī）动完全自动驾驶（无人驾驶）。