开云

随着中国、韩国、英（yīng）国、美国等国家（jiā）均已启动5G技术的（de）商用，自（zì）动驾驶和智能网联汽车在“5G时代”也（yě）有了加速发展的可能。

日（rì）前，百度与一汽红旗共同打（dǎ）造的国内首批（pī）量产（chǎn）L4级自动驾（jià）驶出（chū）租车（chē）Robotaxi-红旗E·界已经在长沙展（zhǎn）开测试。这意味着（zhe），无（wú）人驾驶正在从实验室走（zǒu）上街头。

事实上，5G时代，包括一汽、上（shàng）汽、吉利以及长城汽车等国内车企都已有了较为明（míng）确的发展规划。与（yǔ）此同时，宝马、特斯拉、大（dà）众、福特、丰（fēng）田等国（guó）际汽车巨（jù）头则纷（fēn）纷（fēn）在（zài）自动（dòng）驾驶（shǐ）、AI情绪（xù）探（tàn）测等（děng）方面加大研发投入（rù）力度，力求（qiú）形成（chéng）先发优（yōu）势。

在“5G”的加（jiā）持（chí）下，AI人工智能与汽车，究竟会（huì）碰（pèng）撞出怎（zěn）样的（de）火（huǒ）花？人们（men）的（de）生活方式会发生怎样（yàng）的变化？未来的汽车与现在又将（jiāng）有何（hé）不同？

车企“摩拳擦掌”掘金5G

在5G技术（shù）的（de）赋能下（xià），嵌入（rù）式芯片、IOT（物联网（wǎng））、大（dà）数据等前瞻性技术（shù）不断突进（jìn），智能网联汽车的（de）发展（zhǎn）正迎（yíng）来新契机。公开数据显示，预计2020~2025年，5G将（jiāng）直接（jiē）拉动1.3亿（yì）辆智能网联（lián）汽车的销售与应用；预（yù）计（jì）2020年全球车（chē）联网市场规模将突破6500亿（yì）元，中（zhōng）国市场规模将达到（dào）2000亿元。

在（zài）如此（cǐ）巨大（dà）的市场红（hóng）利（lì）面前，车企们正摩拳擦掌，纷纷与通信及科技（jì）巨头建立合作关系（xì），力求让（ràng）自己的产（chǎn）品适应“5G时代”下的新需（xū）求（qiú）。如，长城汽车（chē）与包括（kuò）腾讯、阿（ā）里、百度、中国电信、中国（guó）联通、中国移动、华为、高通等在内的8家合作伙伴签署5G智能网联汽车（chē）合作协议，宣布旗下首款5G智能网联（lián）汽（qì）车将在2020年发（fā）布。

“未来，汽车（chē）作为一个多维的移动体验空间，将成为有感知（zhī）、会判断、有（yǒu）温度，犹（yóu）如（rú）一个在出行领（lǐng）域为人服务的机器人。”长城汽车（chē）股（gǔ）份有（yǒu）限公司技（jì）术中心副主任郭岩松认（rèn）为，未来长城汽车（chē）主打的出行机器人将会有三大产品主（zhǔ）张，即AI生活、AI伙（huǒ）伴（bàn）、AI出（chū）行。

其中，AI生活凭借可变换（huàn）的智（zhì）能空（kōng）间（jiān），实现用户随时随地多任务多场景多体（tǐ）验的（de）向往（wǎng）；AI伙伴（bàn）打造（zào）亲密在线（xiàn）伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情（qíng）感伴侣、出（chū）行（háng）秘书、生活助理，使（shǐ）人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线（xiàn）、车服（fú）务生态聚合，以全生命周期的（de）服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。

实际上（shàng），不只是长城汽车（chē），丰富的应用场景和良好的人机交互体验已成为5G时代下（xià）汽（qì）车企业的重（chóng）点发力领域。早在今年4月上汽荣威（wēi）就发布了全球首款5G智能网联SPV概念（niàn）车型荣威Vision-i；北汽智能化品牌ARCFOX在今（jīn）年发（fā）布（bù）了首个商业（yè）搭载5G技术的平台（tái）——IMC智能标准架构。

虽（suī）然5G技术从数据层（céng）面（miàn）加宽（kuān）了（le）道路（lù），并在自动驾驶、车联网等技术对汽（qì）车的智能化发（fā）展提（tí）供（gòng）实际需要的数据支撑。但在郭岩松看来，5G时代（dài）的汽车至少要满足两个（gè）条（tiáo）件：一是产品全生命周（zhōu）期在线；二（èr）是全场景的生（shēng）态服（fú）务。

“全生命周期在线将保证顾客从拿（ná）到车开始，车（chē）辆就可以一直在线，直到报废（fèi）；全场景（jǐng）的生态服务将为我们提供一台有智慧、有温度的（de）车。”郭（guō）岩松认为，目前的（de）智能汽车（chē）并不能识别（bié）“你”是谁，更多是司机下一个（gè）指令后，车（chē）才会反应一个动作，而真正的智能汽车首先应该做到能够识别“你（nǐ）”是谁，并（bìng）会根据“你”的喜好提供（gòng）不同的（de）服务。

智能网联汽车≠软件功能叠加

事实上，历经（jīng）数十年发展，智能网联虽取得了长足进步，但在人车关（guān）系上，消费者（zhě）却一直面临着感（gǎn）知与体验（yàn）的分裂。

目前（qián）大多以AI语音（yīn）、智能交互和（hé）多屏联（lián）动为卖点的智能互联汽车虽已落地并交付，但（dàn）却因功（gōng）能（néng）方面的（de）限制以及技术方面的不成熟，最（zuì）后沦为（wéi）“鸡肋”。

有分析认（rèn）为，智能互联拼命打通车与人（rén）的（de）沟通管道，却对（duì）于自身的功能（néng）缺（quē）乏整（zhěng）合（hé），而将手机上的功能移植到车（chē）上，需求只（zhī）是暂时转移，却并未被重（chóng）新创建。

在此背景（jǐng）下，车企加强了（le）与互联网公司（sī）之间的合作。车企拥有雄（xióng）厚的设计、制造以及创新层面的基础实力，可（kě）以提供较强的汽车电子、车内计算能力，互联网公司（sī）则在网络生态、数据应（yīng）用、AI技（jì）术上更具优势。

“中国是全球自动驾驶汽车最大的市场，中国在（zài）互联网方面（miàn）也走在前列（liè），两者结合，能够产生标杆作用。”一位（wèi）不愿具名的（de）汽车行业分析师向记者表示。

公（gōng）开（kāi）数据显示，2018年，中国车联网用（yòng）户规模（mó）为2420万户，未来五年（2018~2022年）年（nián）均复合增长率约18.04%，到2022年，中国（guó）车联（lián）网用户规（guī）模将达到4698万户，市场规模将达（dá）到2702亿元。

尤其是（shì）随着5G时代的到来（lái），几乎让（ràng）所有的科技巨头（tóu）开始跨（kuà）界切入（rù）汽车（chē）领（lǐng）域，纷纷建立（lì）自己的“朋友圈（quān）”，车企与（yǔ）科技巨头们正（zhèng）在（zài）联手（shǒu）打（dǎ）造一个基（jī）于（yú）5G技术背（bèi）景下（xià）的开放的生态圈。

如（rú），腾（téng）讯目前已与宝马、奔驰（chí）、奥迪、广汽（qì）、长安、一汽、吉利、东风（fēng）、现代等17家车企（qǐ）展开合作。腾讯认为，未来智慧出行的核心进（jìn）化方（fāng）向是通过智慧化（huà）的（de）技术手段，推（tuī）动生态化的产业协同发展，最终实（shí）现（xiàn）人性化（huà）的出（chū）行服务。

相比之（zhī）下，基于阿里系丰富（fù）生活场（chǎng）景应用的（de）斑（bān）马（mǎ）系统，则选择“牵手（shǒu）”天猫精灵、阿（ā）里（lǐ）云IoT和（hé）360等企业（yè）。如，斑马已经和（hé）饿了（le）么合作，在全国100多（duō）个城市上线“智（zhì）慧点餐”服务。

在上述不愿具名的汽车行业（yè）分（fèn）析师（shī）看来，5G时代所有的东西都将在车（chē）联网领域全部被打散、结合、重组。在重组的过程中，谁（shuí）能够（gòu）把这些“原子”真正组合出满足内部需求的最终产品，用户便会为这（zhè）种结构买单。

开放生态系统（tǒng）才（cái）能差（chà）异（yì）化（huà）

如今，车（chē）联网产（chǎn）业（yè）已经（jīng）集齐了百（bǎi）度（dù）、阿里、腾讯（BAT）等（děng）互（hù）联（lián）网（wǎng）领（lǐng）域的头部玩家。有的车（chē）企（qǐ）直（zhí）接采用（yòng）互联网公司的整套方案；有的分别（bié）与阿里、腾（téng）讯成立合资公司，深（shēn）度（dù）捆（kǔn）绑的同时实现共同（tóng）研发；有的（de）车企则在内部成立专门的（de）团队，自我开发车联（lián）网系统（tǒng）。

从一定程（chéng）度上来看，互联（lián）网企业更希望将产品（pǐn）“打包”卖给车企（qǐ），但这存在一定（dìng）的（de）排他性，车（chē）企无法（fǎ）自由选（xuǎn）择（zé）应（yīng）用生（shēng）态。这会导致车企的（de）智能系统同质化，车企无法借此（cǐ）形成产品的核（hé）心竞争力，用户体验难以提升。

所以，无论（lùn）哪（nǎ）种模式（shì），平台（tái）的开放程度决（jué）定（dìng）着5G时（shí）代下，车企能否（fǒu）最后胜出。“如何去（qù）做一个（gè）更（gèng）具（jù）有平台性的底层能力，这（zhè）将是车企（qǐ）能否胜（shèng）出的关键。”腾讯车联副总裁钟（zhōng）学丹（dān）向《每日经济（jì）新闻》记者表示（shì），目前汽车（chē）平台的割（gē）裂性（xìng）非常严重（chóng），平台化的公司能否真正在（zài）底层（céng）平台性的构（gòu）建（jiàn）上逐步去建立一种（zhǒng）平（píng）台（tái）能力，以及这种平台能力是不是足够开（kāi）放，这是（shì）很重要的一个因素。

事实上（shàng），开放底层技术（shù）的能力（lì），对车企而（ér）言最（zuì）大的吸引力在于数据的获取。此前，针对车联（lián）网的数据有（yǒu）谁来掌控，在（zài）业（yè）内（nèi）颇（pō）具争议。对于车企（qǐ）而言，掌握汽车和用户（hù）的数据（jù），是（shì）其在智能网联汽车（chē）领域长期发力（lì）的重要据点。为了确保将数据（jù）掌握在自己手中，更好地（dì）了解需（xū）求变化，并通（tōng）过迭代来完善体（tǐ）验效果，有的车企开始（shǐ）自（zì）己（jǐ）打（dǎ）造智能生态系统。

如，吉利汽车打造（zào）的亿咖通，将“一个生态系统”升（shēng）级为“开发者平台”，将（jiāng）手机上的应用植入到系（xì）统内，融入更丰（fēng）富的互联网生态（tài）服务。在这一系统（tǒng）内（nèi）的玩家（jiā）中，并不局限（xiàn）于部分互（hù）联网巨头自己的生态（tài）。比如，在搭载GKUI 19的吉（jí）利博越（yuè）PRO上，有（yǒu）百度的语音助手（shǒu）、腾讯的（de）影音（yīn）和音乐、高德（dé）地图（tú）、唱吧（ba）等诸多应用。吉利可（kě）以通（tōng）过数据来分析用户在车内的行为。

随着互（hù）联网公司的深度参与，也有观（guān）点认为未来的智能网联（lián）汽车将（jiāng）是以BAT为首的互联网巨头之间的（de）竞争。斑马网络CEO郝（hǎo）飞认为，未来的车联网，或者网（wǎng）联的（de）竞争，并不应该（gāi）是BAT之间的竞争（zhēng）。“不能因为有不同的互联网生态的存在，而去（qù）强（qiáng）制用（yòng）户选择用哪（nǎ）个生态。如果没办法实（shí）现真正的开放，就没办（bàn）法满足用户（hù）对于真正的开放生（shēng）态的要求。”郝飞说。

“作（zuò）为BAT来（lái）讲，我们本身已经成为（wéi）了（le）行业参与者（zhě），同时我们只有为友商提供强有力的（de）支持，才能在这个行业里实现价值。”百（bǎi）度车联（lián）网事业部（bù）总经理苏坦则认为，“这种由OEM主导的差异化诉求本身（shēn），与科技（jì）企业之间的合作其（qí）实并不矛盾（dùn），它们（men）应该（gāi）是相互融合，取长补短的。”

不难看出（chū），通（tōng）过智能系统底层和应（yīng）用、软件和（hé）硬件的深度（dù）融合与迭代，智能网联（lián）汽车的潜力（lì）与（yǔ）能力还将进一步释放。记者（zhě）赵成