AI人工智能时代，新冠（guàn）肺炎推（tuī）动快递小哥（gē）进一步（bù）无人化

今年春节前后，突（tū）如其（qí）来的疫（yì）情打乱了人（rén）们生产（chǎn）生活节奏，也将“刚会走（zǒu）路”的无人车推向大面积（jī）应用。敏锐地感受到变化的企业（yè）们（men）快速行动，美团、菜鸟（niǎo）、京东（dōng）这样的大型企业之外，智（zhì）行者（zhě）、高（gāo）新兴、驭势科技等（děng）公司将产品送向了中国各（gè）地。配送（sòng）、消（xiāo）毒、测温（wēn），一（yī）系列以前需要人工进行的服务被“无（wú）人化”。

在长沙经开区东方智（zhì）造港中，吴昕（化名）正等待（dài）他的（de）午饭。很（hěn）快，他收到一条包含（hán）验证码的短信提醒（xǐng）：一辆无人配送车正在为他配送午餐。戴（dài）好口罩，下楼，无（wú）人车刚好走到他的面前。取（qǔ）餐，上（shàng）楼，没（méi）有接触（chù）任何人（rén）。

充当（dāng）起外卖小哥的无人车，每趟最多能（néng）运（yùn）送（sòng）200份餐食。工作人员（yuán）将餐盒装（zhuāng）到无（wú）人（rén）车后，选择目的地，车辆就会（huì）自动规（guī）划（huá）配送（sòng）路线“送（sòng）货上门”。

氛围更紧张（zhāng）的疫区内，智能配送机器人（rén）正（zhèng）为病人配送药品和（hé）生（shēng）活用品——一台机器（qì）人能替代两个人，大大减少了（le）医务人（rén）员的工作（zuò）压力。

广（guǎng）阔的（de）市场前景曾引得资本竞相（xiàng）追（zhuī）逐。而当普通人（rén）不再以一种好奇目光审视这种“天外来车”，它究（jiū）竟会是昙花（huā）一现还（hái）是经久不衰（shuāi）？

01去武汉，去全国（guó）

在武（wǔ）汉，一场关于（yú）无人车（chē）援助（zhù）疫情的行动（dòng）早已展（zhǎn）开。

2月6日，一位“快递小哥”穿梭（suō）在武汉街头，最终顺利将医（yī）疗物资运送至武汉第九医（yī）院——这是（shì）武汉智（zhì）能配送（sòng）第一单。而完成这（zhè）次配送（sòng）的（de）是一款L4自动驾（jià）驶技术水（shuǐ）平的智能机器人。

在这场救援行动（dòng）中（zhōng），无人车企业援（yuán）助（zhù）名单还（hái）在增加，其中不（bú）乏（fá）百度、京（jīng）东等大公司，一些创业（yè）公司也进入（rù）武汉。

大年初二早上，看到感（gǎn）染（rǎn）数据疯长，智行者CEO张德兆感受到（dào）了事态（tài）的紧迫。那（nà）些天，武汉版“小汤山”火神（shén）山（shān）医（yī）院正在（zài）24小时紧急施工中（zhōng）。于是，张德兆（zhào）紧急（jí）召集了几位留（liú）在（zài）北京过年的同事，一同商讨（tǎo）对策，决定将此前（qián）的环卫清扫车和配送车（chē）进行升级，变成可以清扫消毒（dú）和适用于医（yī）院等场景（jǐng）配送的无（wú）人车。

智行者（zhě）消毒清扫车/图（tú）源企业提供

几天（tiān）后，智（zhì）行者经一（yī）些投资人、朋友介绍，需求源（yuán）源不断找上门。随后，其连同合作伙伴及慈善机构捐赠（zèng）的车辆（liàng）开始（shǐ）在（zài）上（shàng）海、北（běi）京、四（sì）川、浙江、贵州（zhōu）等地医院（yuàn）投入（rù）使用。

进入火神山前（qián），智行者（zhě）特意招募了两名志愿者。“当（dāng）天需求发下去，我也没想到会（huì）有这么多（duō）志愿者响应，很快我们就找到了两（liǎng）位合适（shì）人（rén）选。”这让（ràng）张德兆感动（dòng）。此前（qián），武汉一直只（zhī）向医（yī）疗物资和生活（huó）必（bì）需品开放通道（dào），在拿到通行证的第（dì）二天（tiān）早上，智（zhì）行者就发出了三台清扫消（xiāo）毒车（chē）。2月25日（rì），智行者的（de）车正（zhèng）式在火神（shén）山医院跑了起来（lái）。

在这一时期，白犀牛（niú）CEO朱磊（lěi）同（tóng）样（yàng）心情沉重。

“我（wǒ）不是医生护士，不能到前线去（qù）救治病（bìng）患，我的专业是（shì）无人车（chē）物流配送，那我们能做点什么（me）？”他这样问自己（jǐ）。于是，连夜和团队召开电话（huà）会议，经（jīng）过（guò）反复讨论，全（quán）公司做了一个决定——将无人车开到（dào）武汉，以无人车代（dài）替部分人力工作（zuò），运送物资。

但关于派谁去是个问题（tí），朱磊自然而然成为了义不容辞的人选，与另（lìng）两位同事组成了团队前往。2月12日（rì），官方（fāng）数据（jù）通报（bào）的武（wǔ）汉一夜新（xīn）增1万多病例，这一数据让朱（zhū）磊心里多少有（yǒu）点打鼓。作为（wéi）两个孩（hái）子父（fù）亲的朱（zhū）磊不得不（bú）与妻子进行沟通，最终获得妻（qī）子理解支持。

2月（yuè）17号，朱磊团队三人从（cóng）北（běi）京出发，一路（lù）自驾（jià）至（zhì）武（wǔ）汉。越临（lín）近武汉，三（sān）个人的情绪（xù）越紧张。进（jìn）入（rù）武汉（hàn），一片空城呈（chéng）现在三人眼前，忐（tǎn）忑的情绪在空（kōng）气（qì）中蔓延。

随（suí）后，经过多（duō）方（fāng）接洽（qià）与（yǔ）布置安排，2月19日下午，在朱磊带领下（xià），白犀牛（niú）团队（duì）无人车正式进入（rù）武汉光谷方舱医院，承担起了药（yào）物（wù）、物资从安全区到（dào）危险区的配送任务。

不（bú）仅武汉，无人车（chē）进入全国各地。

湖北黄冈市（shì）中（zhōng）心医院机器人送物资/图源企业提（tí）供

在大年初一（yī）晚（wǎn）上，普渡科技CEO张涛接到了两个电话，分别来自杭州和深圳。客（kè）户的需（xū）求是希望将普渡（dù）的自动化送餐方（fāng）案用到隔离（lí）病（bìng）房，为疑似（sì）患者送餐、送药。

从深夜谈到次（cì）日一早的动员会（huì），在下午，普渡的工程师就前往（wǎng）至一线，为深圳的一家酒店隔离点送去了6台机器（qì）人（rén）。再（zài）隔一天，在浙江杭州临（lín）安（ān）区集中医学观（guān）察（chá）点，3台普渡科技的智能送餐机器人也正式上（shàng）岗。

截至目前，普渡机器人已在包括（kuò）湖北（běi）、湖南、四（sì）川、广东（dōng）、广西、海南、浙江、江苏、安徽、北京、上海（hǎi）、重庆等全国十多个省市的100余（yú）家（jiā）医院和集中（zhōng）观察点落地，同时还有数百台机器人的需求正在安排部署。

另一家坐落于广州的公司——从事基于物联网、人工（gōng）智能等核心技术（shù）、产（chǎn）品研发（fā）和应（yīng）用的公司——高（gāo）新兴，则（zé）推出了“121N”——“1脑+2网+1人+N终端”疫情防控体系（xì），其研发的测温巡逻机器人已经在各地（dì）区各大机场、高（gāo）铁站、医院（yuàn）、商（shāng）场、社区应（yīng）用场（chǎng）景（jǐng）投（tóu）入使用。

“请大家戴好（hǎo）口罩，注意个人卫生，不要前往人流密集场所，身（shēn）体（tǐ）若有不适请及（jí）时就医。”南京路步行（háng）街（jiē）上，高（gāo）新兴警用（yòng）巡逻机器人（rén）不停地在（zài）播报着防范提醒。

02走进日常（cháng）

“我本来（lái）打算10号返京，但是家里这边一直封禁，根本出不去。居家工作半（bàn）个月后（hòu），终于听到封禁松动（dòng）的声音。2月26日当天（tiān），我赶紧买（mǎi）了一张29号晚（wǎn）九（jiǔ）点飞北京的机票。”家远在（zài）东北（běi）的张（zhāng）晓伟（化名），早早有了回京复工的计划。

在一切事（shì）情（qíng）看似安排妥（tuǒ）当（dāng）情况（kuàng）下（xià），2月29日早（zǎo）上，张晓伟（化名）计算（suàn）好时（shí）间，准备坐（zuò）火车（chē）于六点钟到达机场，但（dàn）还没等她出门，手机上就收到（dào）了（le）航空公司提前登（dēng）机的信（xìn）息。于是（shì），这次计划得天衣无缝的复工之旅（lǚ）宣告失败（bài）。

事实上，关于复工（gōng）的话题一直源源不断，企业（yè）复工时间（jiān）一（yī）变再变。很多人（rén）在（zài）等待复工通知之时，也（yě）在计划着返程。但仍有一（yī）大部分人群由于当地封禁（jìn）被（bèi）滞留在籍贯所在地（dì）。这（zhè）也使得企业遭受了运营（yíng）打击，人员密集型的企业往往只有少部分人群复工。以（yǐ）一家汽车产业上游（yóu）的产业为例，华盛轮（lún）胎负责人向（xiàng）亿欧汽车（chē）说（shuō）道，目前一家工厂的复工率大概在30%左（zuǒ）右（yòu）。

针对（duì）于企业复（fù）工问题，驭（yù）势科（kē）技（jì）提出（chū）了新思路，其通过无人车技术向一些企业用户提供配送服务，从而解决企（qǐ）业用（yòng）户因人员短缺（quē）问题，拖慢工（gōng）作节奏问题。

“在香港机场（chǎng），人流往来比较密集，甚至在（zài）春节（jiē）时也没停歇。这时，此前我们关于行李运输（shū）的（de）无人配送车恰好派上了（le）用场。”驭势科技吴甘沙向亿欧汽（qì）车讲道（dào）。而（ér）在其（qí）他企业复（fù）工中，驭势（shì）科技（jì）还同（tóng）五菱（líng）汽车达（dá）成了合作，帮（bāng）助企（qǐ）业解决工厂内（nèi）部特定环（huán）境（jìng）下物品运输问题（tí）。

香港机场中的（de）驭势科技（jì）无人车/图源企业提供

此外，同大（dà）多数无（wú）人车公（gōng）司（sī）一（yī）样，驭势科（kē）技基于自主研发的U-Drive智能驾驶系统，已快（kuài）速完成两款驭势无人配送车原型车（chē）打造，并逐（zhú）步投入（rù）到医（yī）院、社区、工厂车（chē）间、高校、产业园区（qū）、办公楼宇等封闭场景（jǐng），实现重点防疫场所物品无接触配送，解决企业部分用工问题。

除了京东在物流领域方面的投（tóu）入，为（wéi）了解决“骑（qí）手”短缺问题，美团在北京等（děng）地也投入了无人（rén）配送车（chē）“魔袋”，据悉，该无人配送车续航能力（lì）在100公里左右，一次最高能（néng）配送（sòng）100KG的货物（wù）。

在亿（yì）欧（ōu）汽（qì）车与美（měi）团公司（sī）交流中，美团方面（miàn）认为，无人（rén）配送（sòng）真正（zhèng）能够减少人与人之间的接触（chù），更好保障安全。因此，美团在顺义区相关的领导的指导（dǎo）下（xià），分别（bié）展开了针对于室内（nèi）场（chǎng）景、医疗协助场景（jǐng）、社区场景的探（tàn）索。

据美团方（fāng）面表示，截至目前，美团中车（chē）车队大概有30余辆车，针（zhēn）对此次疫情美团无人（rén）配送（sòng）紧（jǐn）急对中车进行（háng）优化调试，目前已（yǐ）在北（běi）京（jīng）顺（shùn）义（yì）、海淀落地。

美团（tuán）无人车/图源企业官方（fāng）

美团在顺义（yì）区的落地主要（yào）结合买菜场（chǎng）景，针对这一（yī）场景（jǐng），美（měi）团对车辆（liàng）进行了改造，比如在餐箱部分（fèn），过去外卖配送主要是标准餐盒，因此在餐箱的配置上比较标准（zhǔn）化，而买菜主要配送果蔬（shū）生鲜，疫情期间的采买囤货需求比（bǐ）较大（dà），因（yīn）此在落地前紧急改装了（le）餐箱（xiāng）等（děng）部分（fèn）。实际配送过程中，基本能够满足（zú）用户需求。目前（qián）美团无人车一次能够配送3-5单，帮助骑手承担一些较重及（jí）较远的订单。

靠近人们日常生活这一端，关于无（wú）人配送（sòng）的场景也在（zài）不断丰富（fù）。此时，无（wú）人车价值不断显现，直（zhí）接（jiē）走近普（pǔ）通百（bǎi）姓生活。

疫情爆发后，杭州（zhōu）西（xī）溪（xī）华府物业公司主动找到菜鸟（niǎo）网络，寻求无人车配送快递服务，以（yǐ）减少到小区规定地点自取（qǔ）快递（dì）的（de）业主数量（liàng）。物（wù）业负责（zé）人表示，无人配送车每次可（kě）以分发（fā）16个快递，改善居民聚集排队情况的同时，缓解了工作（zuò）人员的压力。该小区（qū）一名居民称：“我接到电（diàn）话就下来（lái）了，取件过（guò）程还（hái）挺顺利（lì）的。”

“无（wú）人配（pèi）送肯定会是今年的一个热点，这（zhè）个（gè）需求确实存在。”吴（wú）甘沙对（duì）亿欧（ōu）汽车表（biǎo）示。美团也称，未来（lái）劳动力不足，无人（rén）配送能够与骑手相配合，提升（shēng）配送效率，是重要的运力补充方式。

03 疫情“催熟”无（wú）人车？

在自（zì）动驾驶领域，本次疫情中应用（yòng）的无人配送小车（chē）多属于自动驾驶市政环卫和最后一（yī）公里两个（gè）场景。据蔚来资本和罗兰贝格联（lián）合发布的（de）报告《场景致胜——汽车产业趋（qū）势洞察》中测（cè）算，两个场景的市场规模加起来有近100亿元。而更广阔开放（fàng）道路场景下的（de）同城物流、RoboTxi（无人（rén）驾驶出租车（chē））和跨城物流（无人驾驶卡车）的市场规模则分别高达2500亿元、3500亿元和7500亿元（yuán）。

“在恰好的（de）时间做能做的事（shì）”是对疫情下无人车应用的最（zuì）好形容。这一过程中（zhōng），无（wú）人车的（de）角（jiǎo）色扮演恰如其分。

2020年初新（xīn）冠肺炎疫情发生的几年之（zhī）前——2016年左右，无人车企业在中国创投圈（quān）掀起一波儿“浪（làng）潮”。彼时，智行者、驭势科技（jì）等无人车企业陆续成立，虽（suī）然体（tǐ）量尚小，但（dàn）它们（men）所（suǒ）代（dài）表的“无人化前景”却（què）引起大量投资人关注。目（mù）前，智行者（zhě）已完成大大小小五轮融资（zī），吸引（yǐn）了包（bāo）括（kuò）百度投资并购（gòu）部、顺为资本、京东数科等在内的明星机构（gòu）加持；驭势科技则在成立（lì）四个月之时就拿到来自创新工场（chǎng）、真格基金等机（jī）构的（de）数百万美元（yuán）A轮融（róng）资，并（bìng）于2020年初获得Tier1巨头博世的关注。

无人（rén）车能不能成为未来（lái）配（pèi）送的常（cháng）态化工具？科技（jì）巨（jù）头也在（zài）思考。同样在2016年，美团和京（jīng）东内部相继成（chéng）立（lì）新项（xiàng）目组和事（shì）业（yè）部，剑指无人配送。有趣的是，两家企业不约而同地将新事业部（bù）以单个字（zì）母命名（míng）——美团W项目（mù）组、京东（dōng）X事业部，巨头们的低调更为新部门增添了一份（fèn）神秘色（sè）彩。

2016年是中国无人配送行业的起点。这时，相关企业刚刚成立，技（jì）术仍（réng）不成熟，没有样车，更不必提运（yùn）营（yíng）经验的丰富程（chéng）度。如果（guǒ）新冠（guàn）肺炎（yán）疫情出（chū）现（xiàn）在此时，无人车企断断无法“扛起大旗”。

经过四（sì）年技（jì）术研发（fā）、实际（jì）路测与试（shì）运营开（kāi）展（zhǎn），无人车企（qǐ）已经研发出样（yàng）车，且能够在特（tè）定区域开展配送、清扫等（děng）无人化服务，路测（cè）的同时也积累了（le）部分运营经验（yàn）。因此，疫情“黑天鹅”来（lái）袭（xí），无人车企才能够及（jí）时响（xiǎng）应，满足“免（miǎn）接触”配（pèi）送（sòng）与消毒需求。

在技术迭代过程中（zhōng），企业甚至能够（gòu）将同一套无人（rén）化系统迁移至不同种类的车型上，迅速赋予车辆无人化能力。这种技术（shù）移植能力，在本次疫情中（zhōng）发挥了重要作用。

驭（yù）势科技（jì）于2月6日（rì）复工，派（pài）遣两三个（gè）工程师（shī），与合作伙伴一同紧急开发了（le）几款适用于（yú）配送和（hé）消毒场景的无人小车。此（cǐ）前，驭势科技的业务重点（diǎn）在无人（rén）物流、无人巴士等大型车辆上，之所以能（néng）够在短时间内配置出满足需求的无人（rén）小车，吴甘沙向亿欧（ōu）汽车（chē）解释：“用的都是一套系统，就是我们的U-Drive智能驾驶（shǐ）系统，可以适（shì）配不同车型（xíng），嵌入至（zhì）不同类型场景中。”驭势（shì）科技将其（qí）称为“交钥匙解决（jué）方案”。

“交（jiāo）钥匙”的（de）另（lìng）一层（céng）含义，则是将车交到客户手中（zhōng）后，企业能够（gòu）进行（háng）远程检查、运维、故障诊断等一系列支持（chí）服务。这（zhè）种远程服务能够降低企业人力成本（běn），提（tí）升运（yùn）营效率。张德兆告诉亿欧汽车，“无人（rén）车（chē）交（jiāo）给医院管理后，一（yī）旦（dàn）出现软（ruǎn）件层面的技术问题，公司（sī）能够与院方管理人员进行沟通，远程解决，硬件问题只需（xū）当地志（zhì）愿者到现场进行替换即可，“目前还没有出现过问题。”

实际运营经验（yàn）、技术快（kuài）速移植、远程支持服务，无人车企四年的发展之（zhī）路（lù）并不（bú）白走。与其（qí）说（shuō）是（shì）疫情“催（cuī）熟”了无人车，不如说是（shì）疫（yì）情为无人（rén）车提供（gòng）了一个（gè）展现技术的大舞台。恰好，无（wú）人车企发展至此（cǐ），相应（yīng）能力已然具备。

展现自身能力的同时，各（gè）家无人（rén）车企（qǐ）业也在疫情下（xià）承压。

“疫情对普渡（dù）的业务有一定（dìng）影响，由于（yú）2月份餐厅多数在停业，我们的餐饮机器人业（yè）务受影响（xiǎng）较大。”张涛说道。

高（gāo）新兴测温巡逻（luó）机器人/图（tú）源企（qǐ）业（yè）提供

高新兴高级副总裁吴冬升对亿欧汽（qì）车表示，公司抗（kàng）疫相关产（chǎn）品（pǐn）较（jiào）成熟，会（huì）继续进行部署，而随着（zhe）车企逐渐（jiàn）复工，公司也正在加班加点“追（zhuī）时间”。

驭势（shì）科技则用“预测最坏、准备最好、把握可控”来应对疫情（qíng）对（duì）公（gōng）司既（jì）定（dìng）年（nián）规划产生（shēng）的影（yǐng）响。吴（wú）甘沙解释（shì）称，疫情如果持续6个月以上，现金流就最为重要；如果在上半年好转，下半年可能（néng）会爆发很（hěn）多需（xū）求，公司就要准备最好的产品和技术（shù）迎接挑（tiāo）战；可以（yǐ）肯定的是，在近几个月无法拜访客户（hù）的（de）情况下（xià），公司要做的就是（shì）服务好（hǎo）现有（yǒu）客户。

“考（kǎo）虑后面到底是收缩还是保持（chí）抑或是扩（kuò）张，这是我们现在思考的（de）事（shì）情。企业就是在恐惧和贪婪（lán）之（zhī）间不断平衡，但是又很难平衡，扩张不成功就是（shì）死（sǐ），我们希望很（hěn）快有一个（gè）结论。”张德兆如是说（shuō）。

无人车（chē）是少有的因疫情（qíng）而推（tuī）动技术发展的行业。经此一“疫”，无人车在大（dà）多（duō）数公众心目中的印象由（yóu）“噱（xué）头”变为“实用”。

遥想四年之前，无人（rén）车（chē）企成立之初（chū）规划的美好（hǎo）图景的实现似乎就在眼前。但“尝鲜”并不会在（zài）短（duǎn）期内成为“常态”。

张德（dé）兆肯（kěn）定了疫情下无人车应用对公众认识和使用（yòng）习惯的改变，但他指出，疫情过后（hòu），无人车还是（shì）面临实用性、性价比等问题（tí），这些问题解决后，行业才（cái）能迎来爆发期。此外，供应（yīng）链的成（chéng）熟、产品（pǐn）供应的（de）稳（wěn）定、政府对路权的开放同（tóng）样是行业走向爆发期的关键因素。

美团也（yě）表示，目前自动驾驶技（jì）术（shù）真正实（shí）现（xiàn）大规模（mó）落地还有一定时间，美团希（xī）望能在1-2年内实现（xiàn）无人车配送的片区规模化运营。

这些问题（tí）也出（chū）现在无人驾驶出租（zū）车（RoboTaxi）中。与本（běn）次（cì）疫情中在医院、园区、工厂等特（tè）定场景（jǐng）应用的无人小车不（bú）同，无人驾驶出租车（chē）的应（yīng）用场景（jǐng）为开放道路，其车（chē）辆行驶速（sù）度快，确保（bǎo）乘客安全（quán）成为第一（yī）要义（yì），车辆对（duì）成本、政府路权的要求也（yě）更高。这也是（shì）本次疫情中未见到RoboTaxi身影的重要原因。目前国家路测管理（lǐ）规定，RoboTaxi上（shàng）必须配有安（ān）全员，这并（bìng）不适合当下疫情对车辆无人化的需求。

但可以肯（kěn）定的是，疫情让更多人看到了无人车的（de）实际价值（zhí），虽然行业短期不会进入爆发期，但特定场（chǎng）景应用的无人小车已（yǐ）经开始在更大（dà）范围内跑起来了，潜在需求（qiú）也在增加。张德（dé）兆对此预测道，“明年（nián）会有一些落（luò）地。”

无人机器人化服务替代人力的（de）时（shí）代（dài），即将到来（lái）。