不久前，百度（dù）Apollo完成（chéng）了一次组织架构升级，除（chú）原有自动驾（jià）驶、车（chē）联网（wǎng）等（děng）业（yè）务组升（shēng）级外，新增智（zhì）能交通业务组，“专注（zhù）交通基础设（shè）施（shī）智能化升级，为城（chéng）市提供车路协同系统、区域智能信号优（yōu）化系统等下一代智（zhì）能（néng）交（jiāo）通解决方案”。

紧接着（zhe），12月18日，百度Apollo又在Robotaxi正式试运营的所（suǒ）在地（dì）长沙举办首届Apollo生态大（dà）会。会上（shàng），Apollo升（shēng）级了自动驾驶（shǐ）开放平台，全新（xīn）发布（bù）了车路协同、智能车联（lián）两大开放平台。至此，Apollo形成了三大平（píng）台、三重开放的布局（jú），生态更（gèng）加（jiā）完整（zhěng）清晰。从（cóng）自（zì）动驾（jià）驶到（dào）车路协同，Apollo也（yě）打造出一条属（shǔ）于（yú）中国特色的（de）自（zì）动驾驶之（zhī）路。

显然，组织架构（gòu）的升（shēng）级、平台战略升级表明Apollo要以（yǐ）对外（wài）更开放（fàng）、对内更协同的（de）姿态在（zài）自动驾驶领域持续加码，大力推进自（zì）动驾驶相（xiàng）关产（chǎn）品的商业化，而智能交通业务组的（de）出现，则表明了Apollo“两条腿走路”的另一条“智（zhì）能交（jiāo）通”也（yě）趋近成熟。

或者说（shuō），这（zhè）样的组织（zhī）架构（gòu）调整以及平台升级，亦是Apollo助（zhù）推智能交通经过2019年的狂奔突袭已经发（fā）展到批量（liàng）化复制（zhì）阶段后，Apollo自身也迅速做出（chū）的适配。

从行（háng）业角（jiǎo）度盘点，百度Apollo推动（dòng）了（le）智能交通（tōng）的浪（làng）潮，亦（yì）被（bèi）浪潮所推动。

Apollo这（zhè）一年：四（sì）大“城市（shì）战役”落地智（zhì）能交通

时间回到2019年伊始，目（mù）光（guāng）转（zhuǎn）到京津冀区域。

2019年1月底（dǐ），百度与保定（dìng）市就建设智能城（chéng）市达成合作，其中最重要的内容（róng）之一是智（zhì）能交（jiāo）通解决方案。

在这次合（hé）作中，保定市开放了三个主城（chéng）区，257个路口进行方案（àn）打造，双方（fāng）的（de）合作不仅（jǐn）有传统地图、摄像头，还（hái）包括全量（liàng）数据，要实时（shí）达到缓解交通拥堵的效果。

而百度（dù）与保定（dìng）于交通领域的合作早在2017年就（jiù）已经开始。当年7月，百度与保定宣布 “商（shāng）讨共同（tóng）建设智能交（jiāo）通（tōng）示范城市（shì）”，并挂牌成立了自动驾驶道（dào）路测（cè）试服务中心（xīn）和（hé）两（liǎng）个工作站，开放（fàng）了六条（tiáo）道路（lù）。

同样在（zài）河（hé）北，2019年9月，百度（dù）又与另一（yī）个河北重要（yào）城市沧州签署战略合作框架协议（yì），双方（fāng）宣布要在自动驾驶、智（zhì）能交（jiāo）通等多个（gè）方面展开合作（zuò）。

在这个合作框架中，百度方面以Apollo生态（tài）平台和生态资源（yuán）为依托，帮助（zhù）完（wán）善沧州智能网联汽车（chē）相关政策和道路测试管理办法，并积极开展路测，推进沧州（zhōu）市智能路网的建设。

一（yī）个月后的（de）2019中国国际数字经济博（bó）览会上，百度获颁沧州发布的京津冀区域（yù）首（shǒu）批30张（zhāng）自（zì）动驾驶载人（rén）测试牌（pái）照，Apollo自动驾（jià）驶车队紧（jǐn）接着于（yú）10月底在河北沧州展开规模（mó）化（huà）测试。

目光（guāng）再转向南（nán）边。

就在与（yǔ）沧州市签署合作协议的同一月，百度在长沙（shā）宣布（bù）自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启，首批45辆Apollo与一汽红旗联合（hé）研发的“红旗EV”Robotaxi车队（duì）在长沙开始试运营。

这次的自动驾驶测试开（kāi）放（fàng）道路，途径（jìng）长（zhǎng）沙市人工智（zhì）能科技（jì）城、梅溪湖、洋（yáng）湖、大王山、高新区（qū）等（děng）地段，全长135公（gōng）里，示范（fàn）区面积70平方公（gōng）里，成为中国（guó）道（dào）路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂、车路协同基础设施最（zuì）先进的智能驾（jià）驶示范区。

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而Apollo与长沙的深（shēn）度合作，也早在（zài）一年之前就已经开始（shǐ），2018年10月（yuè），百度（dù）与长沙市人民政府、湖南湘江新区（qū）管委会达成全面合作（zuò），双方宣称要依托（tuō）百度Apollo平台生态资源（yuán）和长沙智能网联产业基（jī）础，共（gòng）建“自动驾驶与车路协同创新（xīn）示范城市”。

另一个与“辣”有关的城市（shì）重庆，则成为百度“西（xī）部智能驾驶开放测试创新中心”的落地城市（shì）。

2019年8月（yuè），百度与重庆（qìng）市人（rén）民政府签署合作（zuò）协（xié）议，双方要基于百（bǎi）度Apollo自动驾驶（shǐ）技术与生态（tài），共（gòng）同（tóng）推动（dòng）相关技（jì）术在当（dāng）地的研发与（yǔ）落（luò）地，加速重庆市汽车产（chǎn）业和城市交通管理的技术迭（dié）代和产业（yè）升级（jí）。

在这次合作中，重庆永川区完整的路网（wǎng）体（tǐ）系、丰富的测试场景成（chéng）为Apollo自动驾驶开（kāi）放测试的重要依（yī）托。下（xià）一步，重庆计划规模（mó）化开（kāi）放路网、批（pī）量测试牌（pái）照。

保定、沧州、长沙、重庆……由北到南，再到西，百度Apollo智能交通在2019年进行了四场“城市战役”，多个城市的突破，也（yě）表明这一（yī）模式开始了（le）某种标准（zhǔn）化产品（pǐn）化之路。

五大维度的具（jù）象（xiàng）化，催生智能（néng）交通“裂（liè）变模式”？

2019年，Apollo不仅实现了自身的“丰收”，从（cóng）全行业角（jiǎo）度看（kàn），频繁（fán）、密集进行深度智能（néng）交通合作（zuò），通过打造优质个案，以体系化的方式实现城（chéng）市整体智能交通实（shí）践（jiàn）的具象（xiàng）化，从而让城（chéng）市与城市之间可（kě）以（yǐ）实（shí）现案例的“批量复制（zhì）”，由打造（zào）标（biāo）杆快速转变（biàn）到规（guī）模化（huà）推广阶段，一个智能交通的“裂变模式（shì）”也（yě）已（yǐ）经形成。

具体而言，多城落地后，Apollo为“智能交（jiāo）通”的横向跨城裂变、快速复制构建了（le）5个可参照（zhào）执行的维度：

1、技术实力（lì）支（zhī）撑

自动驾驶是未（wèi）来智（zhì）能交通的（de）基础，从分级看，也只有满足L4级的（de）自动驾驶能（néng）力，才可（kě）以（yǐ）在不同的城市进行复制。

这方面（miàn），百度的技术毋庸置疑，以当下投入使用（yòng）的Apollo Robotaxi——红旗EV为例，该产品（pǐn）在各（gè）种路测中表现出（chū）的平（píng）滑动作，例如智能变（biàn）道、突发情况（kuàng）减速刹车（例如行（háng）人突然通过）、准确识别（bié）信号与路况（kuàng）的（de）能力，与一般人工驾（jià）驶已无多大区（qū）别，甚至（zhì）超（chāo）越了普通人的反应能力。

更（gèng）进（jìn）一（yī）步，由（yóu）于自（zì）动驾驶（shǐ）的智能系（xì）统（tǒng）对（duì）运营环境（jìng）有很（hěn）高的要求，不同（tóng）的城市条件大不相同，为（wéi）此Apollo和红旗合作为Robotaxi打（dǎ）造了一套（tào）稳定适应（yīng）多种环境的车体架构。

例如（rú），红旗EV设（shè）计能够经受压（yā）强高达7.9Mpa高压水枪的洗车实（shí）验，远（yuǎn）远高于极端暴雨天气的压（yā）强，在多雨的南方城市（shì）“无压力”；此外，该车型亦通过了极为严苛的高（gāo）温测（cè）试，能够适应全国范围内99%以上的高温天气，长沙、重庆这种火炉城市的高温（wēn）天（tiān）气也不（bú）会伤害到电子元器件。

当然，安全永远是前提，红旗EV有（yǒu）对车身各硬（yìng）件模块及复杂（zá）自动驾驶行为的全（quán）面系统监控，官方（fāng）称提供（gòng）了“毫（háo）秒级的（de）故障（zhàng）检测、安全的熔断（duàn）机（jī）制、完善的报警机（jī）制（zhì）”，这些都是（shì）自动驾（jià）驶安全的保证。

除了（le）车辆本身，在车路协同方面（miàn），Apollo车路协同（tóng）开放平台目前（qián）能够为OEM、政府（fǔ），合作伙伴等提供包（bāo）含智能网（wǎng）联自动驾驶（shǐ）、智能网联辅助驾驶、交（jiāo）通诱导与信号控制、运（yùn）营车（chē）监管、出行服务、智能停车在内的六大（dà）应用场景，支（zhī）持外部的开发者和合作伙（huǒ）伴在一（yī）个底座上研发孵化（huà）自己海量（liàng）的（de）城市管理、交（jiāo）通出行应用场景。以智能车（chē）联（lián）辅助驾驶为例，它可以（yǐ）为不同车型打造可定制的辅助驾驶应用，全面提升交（jiāo）通安（ān）全和出（chū）行效率。

2、为量产带（dài）路

量（liàng）产的自（zì）动驾驶汽车是智能交通广（guǎng）泛复制（zhì）的前（qián）提。

百度Apollo与一汽红旗合（hé）作（zuò）的（de）红旗EV是中国（guó）首款量产（chǎn）的L4级别（bié）自（zì）动驾驶乘用车，这种量（liàng）产（chǎn）包括自动驾驶软硬（yìng）件、产线前装量产能（néng）力、车内人机（jī）交互、安（ān）全冗余保障以及云端车（chē）队管理（lǐ）的一系列过程（chéng）。

而（ér）量产并不是（shì）一件容易的事，仅以“标定”环节为例，由于（yú）Apollo Robotaxi的（de）自动驾驶（shǐ）方（fāng）案（àn）依赖（lài）高精度的传感器信息（xī），必须在出厂时进行良好的标（biāo）定，比如雷达（dá）在（zài）车体的三维坐标位（wèi）置，所以量产阶段的标定十分重要，既要（yào）效率（lǜ）又（yòu）要质量。

在实际（jì）标定过程（chéng）中（zhōng），Apollo与一汽（qì）红旗联合打造了一个（gè）定制化的标定车间，车间（jiān）与Apollo开（kāi）源平台（tái）连接，工（gōng）程师（shī）通（tōng）过（guò）简单四（sì）个（gè）步（bù）骤即（jí）可完成标定工作，车间（jiān）5分（fèn）钟即可完成一台（tái）/份车辆（liàng）的标（biāo）定，从（cóng）参数上看，其结果稳定可靠。

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此外，还有一些生产（chǎn）细节（jiē），例如“首次将自动驾驶的线束完（wán）全正向开（kāi）发”，即智能驾驶相（xiàng）关（guān）的那些线束（shù）与原车型（xíng）的线束整合到了一起，解决生产过程中令人头痛的复杂线束问题——量（liàng）产就是这些技术改良慢慢积累而来。

3、生态通力合作

智能交通除了“聪明的车”，还包括“智（zhì）能的路”，无论（lùn）谁都（dōu）需要背后（hòu）的生态加（jiā）持。

Apollo平台亦建立了全球最大的自动驾驶生态，整合了自（zì）动驾驶产业（yè）链上下游的（de）上百家（jiā）厂商。

现在，百（bǎi）度Apollo基本开源了所有车（chē）路协同（tóng）方案要素（sù），以方（fāng）便整合通信运（yùn）营商、芯片商（shāng）、设（shè）备商、道路（lù）基础（chǔ）设施商、交通（tōng）管理部（bù）门等，这（zhè）为Apollo构（gòu）建了一张庞大的智能交通（tōng）网（wǎng）络。

上文提到的红旗是（shì）当（dāng）下Apollo重要（yào）的制造合作伙伴，而它（tā）们的合作（zuò）背（bèi）后还有一系列适应（yīng）自（zì）动驾驶严苛要求的（de）汽车、电（diàn）子元器件供应链支持。

在“智能的路”的方（fāng）面，V2X+高速公（gōng）路、V2X+停车场、V2X+城市道路三大典（diǎn）型应用场景（jǐng）更需要大量物联网厂商以及开发者提供各（gè）类服务，作为城市综合治理（lǐ）方案，百度与Apollo从一（yī）开始就必（bì）须抱（bào）着开放的心态做智能交通。

或者说，智能（néng）交通的落地，本身（shēn）就（jiù）是（shì）整个Apollo生态落（luò）地的一个重要阶段。

4、大众（zhòng）广泛接受

Apollo Robotaxi在长沙测试过（guò）程中，普（pǔ）通长（zhǎng）沙（shā）市（shì）民（mín）可登录Apollo官网申请成为（wéi）种子用户，并（bìng）有（yǒu）机会试乘体验。

在梅（méi）溪湖等（děng）测试区（qū），普通市民对Robotaxi的出现（xiàn）已经“习以为（wéi）常”，大众层面的认可（kě）和期许，某种程度上是智能交通得以横向复制的（de）“群众基础”。而（ér）这样的认（rèn）可，与Apollo近来年不遗余力的市场教（jiāo）育分不开。

在舒适性方面，Robotaxi拥有良（liáng）好的车内温度以及较低的噪（zào）声水平，此外，与很（hěn）多自动驾驶（shǐ）车辆把设备塞（sāi）满后备箱不同，Robotaxi计（jì）算单元全部隐藏在后备箱下方，集（jí）成（chéng）度提升保留了（le）原有较大的储物（wù）空（kōng）间——毕竟（jìng），乘坐的（de）士的用户很多都带有行李。

而体现在产品层面（miàn），自动驾驶真正（zhèng）让（ràng）用户体验到了某种“科幻感”，例如乘客（kè）区PAD可以展示无人车眼里世界，甚至还能（néng）把行（háng）程开启的掌控权交给（gěi）乘（chéng）客，让乘客过（guò）一（yī）把无人驾驶的瘾。

5、契合城（chéng）市发展需要（yào）

不是所有城市（shì）都必须上马（mǎ）智能交通，作为一种新（xīn）型城市治（zhì）理方案，也（yě）作为（wéi）智能化（huà）时（shí）代的重（chóng）要产物，只有真正能够契合城市（shì）发（fā）展（zhǎn）需要的“智能（néng）交通（tōng）”，才有（yǒu）被（bèi）复制（zhì）、推广（guǎng）的（de）价值。

无论保定、沧州（zhōu）、长沙还是（shì）重庆，其（qí）城市发展规划（huá）对智能（néng）交通（tōng）的（de）需求毋庸置疑（yí），未来智能交通也只有不停地契合那些渴望提升城市治理水平、拥抱（bào）智能化时代（dài）的城市的（de）需求（qiú），才有被复制进去（qù）的可（kě）能。

以长沙为例，作为中（zhōng）部重要的制造业重（chóng）镇（zhèn），长沙远（yuǎn）不只（zhī）有文（wén）化娱乐领先全国，高端制造（zào）业正成为这座城市（shì）崛起的重要力量。

“智造之城”愿景的（de）驱使（shǐ）下，长沙（shā）这样的城市在（zài）多方位拥（yōng）抱智能（néng），拥抱未来。而放（fàng）眼国（guó）内，能够真正支撑（chēng）“智能（néng）”的平台级企业几乎只有百度，Apollo的出（chū）现与城市发展需求（qiú）高（gāo）度契合，成为城市竞争的重要砝码（mǎ）。

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类（lèi）似的情形也出现在保定、沧州身上，只不过，作为京（jīng）津冀城市圈（quān）的组成部分，尤其（qí）是（shì）与雄安（ān）发展联（lián）动，这些城（chéng）市更注（zhù）重集（jí）群（qún）效应，“智（zhì）能产业经济（jì）带（dài）”由此而生。

而重庆作为西部核心城市，中国西（xī）部经济、制造业重镇，打造西部智能高地也（yě）并不意外。

有技术、有产品、有生态（tài）、有（yǒu）大众认知、有管理（lǐ）层的（de）支持，一个完整的可被复制的“智能交通（tōng）”形态就此形（xíng）成，2019之后，可以肯定的是，百度Apollo将以此为基础（chǔ），开启（qǐ）更多城市的智（zhì）能交通落地进程（chéng）。

天时（shí）+地（dì）利+人和，从智能交通到智能城市的“裂变模式”也正在开始

“智能”已经成为中国引领（lǐng）全球第（dì）四次科技（jì）浪潮（cháo）的关键词，中国当（dāng）下几乎实现（xiàn）了（le）人工智能、物联网、5G等多个领域的全（quán）面领（lǐng）先。

在生（shēng）态（tài）合作大会上，百度方（fāng）面表示Apollo要“坚持（chí）开放（fàng），扩大开放（fàng），深化开放”、“走（zǒu）出一条车路协（xié）同双剑合璧（bì）、政府，科技企业和车企（qǐ）三位一体（tǐ）的‘中国模式’发展道（dào）路”，这种表态从智能交通的角度看，其潜台词是，为什么Apollo能够把（bǎ）智能交通这件（jiàn）事在多城进行复制，可以说，这并不只（zhī）是Apollo自身（shēn）努力的结果，而是一（yī）系列内外部因素共同推动（dòng）的结果。

总得来看，这种“共（gòng）同推（tuī）动”，应当包（bāo）括（kuò）天时、地利、人和：

作为少数汇集了几（jǐ）乎所有前（qián）沿技术的落地领（lǐng）域，智能交（jiāo）通在中国有（yǒu）着更优（yōu）渥的实现条件，无论是（shì）政策还是技术（shù），未来智能领（lǐng）域在全（quán）行业的渗透都是大趋势，这是“天时”。

中国城市年（nián）轻，我们需（xū）要打（dǎ）破的东（dōng）西（xī）太少，一切都在“新建”，城市发展对智能的追求迸（bèng）发，这是“地利”。

百度（dù）自身的（de）积淀与生态共（gòng）赢，这是“人和”。

更进一步看，从智能交通到智能城市（shì）显得顺理成章，毕竟，任何（hé）智能（néng）城（chéng）市都首先从智（zhì）能交（jiāo）通开始（shǐ），同（tóng）样的天时、地利、人和成为百（bǎi）度智能城市（shì）发展（zhǎn）的重要（yào）推动力。

深度的自动驾驶技术，加上全球最大的（de）智能驾驶生态，让百度在各个城市合作、裂变复制智能交（jiāo）通样板时，也提（tí）供了与其（qí）他平台（tái）型公司（sī）差异化的“智能城（chéng）市（shì）”能力。百度与城（chéng）市的（de）合作，智能交通是重要（yào）内（nèi）容，但不是全部。

例如，百度与重庆的合作，就包括自动驾驶、智能城市、智（zhì）能政务、区块链等（děng）多个层面，其（qí）最终目的是产业转型升（shēng）级、培育新的（de）经济（jì）增（zēng）长点（diǎn），最终要（yào）把重（chóng）庆打造成为带动“成渝城市群”各城（chéng）市产业（yè）智能（néng）化发展的“新（xīn）标杆”。

而（ér）百（bǎi）度与沧州的合作，也是要在自动驾驶（shǐ）、智能交通、电子政务等多个（gè）方面展开（kāi）“全（quán）面合作”。

可以认为，Apollo快（kuài）速复制智能交通背后，更有智（zhì）能城市的整体复（fù）制，那将是更系统化的工程，在这个过程中，智能交通无疑打了头阵，成了最具前沿技术含量（liàng）的“带（dài）头大哥”。

百度通过智能交通撬动整个智能（néng）城市的路径（jìng）是明确的，在产业智能化浪（làng）潮下，这将为百度带来除移动生态之外的新（xīn）增（zēng）长极（jí）。

企（qǐ）业战略与城市战略并（bìng）进，产业智能化与城市发展（zhǎn）同频，城市对智能化的需求不是“一（yī）个接一个”，而（ér）是“一齐出现”，这个窗口期不会（huì）太长，在智能（néng）交通的快速（sù）复制之外，智（zhì）能城市的批量化进军也近在眼前。

谁能够通过AI技术真（zhēn）正解（jiě）决城（chéng）市治理中的问题（包括交通），谁就能获得认可；而谁能够尽快把（bǎ）这（zhè）种解决问题（tí）的能力裂（liè）变、复（fù）制到（dào）更多城（chéng）市，谁就能最快获得（dé）“更（gèng）多认可”，这场从智能交（jiāo）通到智能城市（shì）的批量复制战争，正在打响。

文|李永华（huá）

来源|智能相对论